大桥高墩翻模施工安全操作平台设计与施工.docVIP

大桥高墩翻模施工安全操作平台设计与施工 　　摘要逢石河特大桥主河槽空心薄壁墩较高，考虑到高墩施工安全，结合以往的施工经验，对翻模施工外支架操作平台进行了技术改进，使模板与操作平台分离，利用墩身承托支架，方便提升。施工人员利用外支架操作平台对墩身分节施工，有效的解决了施工人员高空坠落的安全风险，加快了施工进度，保证了施工质量。 　　关键词高墩 安全 操作平台设计 施工 　　1 概况 　　1.1 工程简介 　　济源至邵原高速公路是河南省通往山西省的一条重要干线公路，也是河南省的重点建设项目。逢石河特大桥是全线的控制性工程。其下部构造为桩基础、柱式墩、空心薄壁墩、肋板台。上部结构为11×40+66+5×120+66+8×40mT梁与T型刚构连续箱梁桥，大桥共26跨全长1499米。其中河谷主桥空心薄壁墩高80~101米，断面尺寸为6600×7000厘米，壁厚90厘米。设计混凝土强度为C50MPa。施工技术方案采用翻模法施工。 　　1.2 设计理念 　　在以往的桥梁高墩翻模施工中，仅在墩身外模安装简易操作平台，台宽50厘米，与模板形成整体，以便工人安装、加固模板，不能放置机具、材料，极易变形，施工危险性大，安全可靠性差，施工操作缓慢，工人高空作业体质要求高，容易造成施工人员高处坠落的危险，在拆除模板时连同操作平台一起拆掉了，施工不方便。如果能通过技术改进，使操作平台与模板分离，模板的翻升与操作平台的提升互不干扰，支架平台上施工人员可以安全行走，放心施工，可临时放置部分材料和施工机具、对拆模后的墩身周边便于修饰。 　　本项目逢石河特大桥高墩翻模施工工艺，空心薄壁高墩每3米翻模分节向上浇筑成型。施工操作平台的设计，考虑模板的翻升与操作平台的分离，二者随墩身的升高而升高互不影响。起到安全、环保，操作方便，提高工作效率等作用。 　　2安全工作平台支架外设计 　　2.1 设计方案 　　以逢石河特大桥16号墩为例，按照高墩几何尺寸特点，设计外支架工作平台见图1、图2。 　　2.1.1 支承点设置 　　在每3米墩身纵向两侧边部向内1m处并在同一水平高度设oslash;100mm双预留孔，孔深90cm，以备穿oslash;90mm钢棒作为支架底座支承点，钢棒共8根（4个备用），每根长90cm。 　　2.1.2 支架底盘设计 　　Ⅰ#钢梁用[28的槽钢合二为一进行焊接成为方钢，Ⅱ #梁和Ⅲ# 梁分别为两个[28 的槽钢，其间距为60cm，槽钢的上下分别用L 5角钢间隔80cm焊接为一体，形成钢梁。 　　Ⅰ#梁长950cm，沿墩身纵向（顺桥向700cm方向）布置，距墩身10cm，左右各一根。 　　Ⅱ#梁长910cm，沿墩身横向（660cm方向）布置，距墩身60cm，放在Ⅰ#梁的两端上方，前后各一根。 　　Ⅲ# 梁长950cm，延墩身纵向布置，放在Ⅰ#梁的上方Ⅱ#梁的两端，距墩身60cm，左右各一根。 　　2.1.3 钢管外支架设计 　　Ⅱ #梁内、外侧均用oslash;50mm的钢管竖向焊接于槽钢上，两端留取125cm，5根钢管从中间向两端按165cm均匀分布；Ⅲ# 梁内、外侧均用oslash;50mm的钢管竖向焊接于槽钢上，两端间距为60cm，其余5根钢管间距135cm均匀布设，钢梁两端留取20cm安全距离。竖向钢管高12m， 每隔200cm高用钢管横向连接后，中间均用竹架板铺设，形成五层回型走廊，钢管与钢管连接全部用管卡，竹架板用铁丝绑扎于钢管上，同时在墩身的一侧设置一道钢管竖向行人爬梯，贯通五层回型走廊，在塔吊、电梯一侧设置行人安全通道，以方便施工人员上下施工。 　　2.1.4 安全网设置 　　钢管支架内侧（靠墩身一侧）敞开，用于墩身翻模施工。支架底部钢梁底盘与墩身之间用竹架板满铺，在外侧钢管支架上系冲击高度10m的10×10尼龙安全网，每50cm牢固绑扎于钢管上，安全网完全封闭于支架的四周和底部，从而形成一个安全封闭的工作平台支架。确保施工操作安全，防止高处坠落的危险。 　　2.1.5 设置起吊环和安全提升吊篮 　　在Ⅰ#梁两支承点位置靠内50cm处设置Oslash;32圆钢起吊环。左右侧共4个，提升支架。在Ⅰ#梁起吊点和支承点外侧III#梁处设置钢筋笼安全吊篮，以便人工操作手拉葫芦提升支架平台、插拔钢棒使用。 　　 　　2.1.6使用材料一览表 　　3 工作平台的提升与施工安全 　　3.1 工作平台（支架）的提升与纠偏 　　第一次提升工作平台在混凝土浇注达到一定高度后进行,时间在强度达到30MPa后 。提升时墩身两侧采用10T的导链（手动葫芦），并用oslash;21.5mm的钢丝绳连接，墩顶混凝土下支垫方木，再放置钢丝绳，避免将混凝土损坏。第二次提升工作平台高度应与第一次相同。其提升工