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九种空中飞行自由权利
（一）几种空中飞行自由权利 1、一国航空器飞越另一国领空而不降停的权利（过境权），如图： 2 一国航空器在另一国领土上作技术性降停的权利（非商业性降停权） 如图： 3 、在一国领土上卸下来自航空器所属国的客、货、邮的权利 4 、在一国领土上装上前往航空器所属国的客、货、邮的权利 如图： 5 、一国航空器在另一国领土上可以装上前往或卸下来自任何第三国的客、货、邮的权利。包括以远权、中停点权和前站权 A、以远权 B、中停点权 C、前站权 6、即“背后权”，指飞机飞入授权国境内，并在那里卸下或装载从表面上看是从承运人旗国（即国籍国）运来或运至旗国目的地的旅客与货物的权利；而这些旅客和货物是该承运人用另一航班从第三国运到旗国或从旗国运到第三国的。如图： 注：｜｜表示 航班号不同 这种自由在实践中很少，但在我国现实生活中有实例，即澳门地区允许台湾长荣航空公司的飞机，从台北飞抵澳门，在澳门机场停留45分钟，原机更换成另一航班号码，飞至我国大陆内地某个机场。这个相当特殊的例子，只是在台湾当局坚持不予通航的特殊历史条件下，采取便于海峡两岸交流的变通做法。 7、 在航空器所属国之外经营的承运人飞入相对国领土并在那里一国航空器在另一国领土上可以装上前往或卸下来自任何第三国的客、货、邮的权利。 8、国内载运权：在一国领土内的两点直接从事运输的权利。一般保留给本国自己 第九航权：国内运输权 本国航机可以到协议国作国内航线运营。 所谓第九航权是指上述第八航权分为连续的和非连续的两种，如果是“非连续的国内载运权”即为第九航权。值得留意的是第八航权和第九航权的区别，虽然两者都是关于在另外一个国家内运输客货，但是：第八航权所谓cabotage，只能是从自己国家的一条航线在别国的延长。但是第九航权，所谓的full cabotage，可以是完全在另外一个国家开设的航线。 * A B 注：A为航空器国籍国；B为与A有协定的另一国 A B A B A B A C B 注：A为航空器国籍国，B为另一国，C为第三国 A C B C A B C A B *
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