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对塔台管制中着陆条件分析和延伸 　　一、塔台管制中着陆条件的重要性分析 　　空中交通管制工作直接关系到航空器的飞行安全以及航班的正常运行，这特点对于塔台管制而言尤为突出。因为航空器的起飞和着陆阶段，俗称的黑色七分钟（起飞阶段的3分钟和着陆阶段的4分钟），是由塔台提供管制服务的，在此期间，一旦出现任何异常情况或人为操作失误，可供纠正和避免事故的时间很短，甚至会出现零时间决断。但由于不安全事件统计中，区域管制范围的案例占绝大多数，塔台管制中的风险往往容易受到忽略。据粗略统计，发生在机场（包括进近）管制范围内的空管不安全事件占29%，而区域管制范围内的占71%，但区域管制范围的飞行活动总量是塔台管制的数10倍，从相对比率看，其实塔台管制的风险要远远高于区域管制。 　　我们再利用民航中常用的“人-机-环-管”（MMEM，Men，Machine，Environment，Management）模型，对《2002―2007年空中交通事件报告汇编》中的不安全事件数和空管原因导致的不安全事件数进行分析。 　　表1：人-机-环-管因素前3位差错原因及次数 　　因素 差错原因 次数 　　管制员 　　（人） 发布错误管制指令 7 　　 监控人员协助监听不力 4 　　 违反规章制度 3 　　管制设备 　　（机） 雷达故障 35 　　 着陆导航设备故障 23 　　 自动化系统故障 17 　　环境因素 　　（环） 恶劣气象条件 243 　　 升空物体 187 　　 鸟击 73 　　管理因素 　　（管） 运行监控不力 11 　　 执行协调不力 8 　　 协调规范不合理 7 　　 岗位设置安排不合理 7 　　 　　见表1中，环境因素、设备因素占很大的比重，但不能以此忽略人的因素的重要性，这样会必然导致环境、设备因素的恶性放大。相反，更要加强人的因素的管理，结合我们文章的目的，更要加强管制员对着陆条件的理解，提高着陆阶段指令和信息的准确性，从而协助飞行员做出更好的决策，反而减少了“环、机”等不可抗因素出现而引致的更严重的错误。 　　二、着陆条件的分析和延伸 　　塔台管制员发出着陆许可，应当具备下列条件：1．在航空器进近着陆的航径上，没有其他航空器活动；2．跑道上无障碍物；3．符合尾流间隔规定。 　　这是我们每个管制员都耳熟能详的3句话，简简单单三句话，如果仔细斟酌一下，会发现其中蕴含着塔台管制中的一些重要理念，就是如何去把握着陆标准的问题。如果出现上述三个条件之外的一些情况，例如雷雨天气，大风接近甚至超过落地标准，低云低能见度接近甚至低于着陆标准时，仪表导航设备发生故障比如跑道灯光单通道工作等等，能否发着陆许可是一个不太好处理的问题，下面就上述一些问题分别谈谈自己的一些看法。 　　1.在航空器进近着陆的航径上，没有其他航空器活动 　　也就是当发布着陆许可时，在该航空器进近到接地的航段中，不能有其它航空器活动，实际工作中我们延伸为不能有其它航空器或者升空物活动，比如有气球，风筝，鸟群，烟花，孔明灯等等，这里就涉及到飞行区有升空物的处理了，当出现升空物时，塔台要向反映情况部门了解升空物体的具体位置，如方位、高度、离跑道的水平距离，向场务证实飞行区是否适航，如场务证实不适航并升空物体短时间内不能消除，机组也认为对飞行有影响，则指挥飞机盘旋等待并了解其续航时间，如在有限时间内不能除去升空物体则指挥飞机备降或返航。如机组能目视该升空物体并认为没有影响，塔台可以协助机组，指挥航空器进近着陆 　　可以推断，当进近着陆航迹上有其它航空器时，不能发着陆许可，当飞行区有其它升空物时，向机组通报情况，根据机组决定来发布着陆许可。 　　2．跑道上无障碍物 　　当跑道被侵入时，不能发布着陆许可，跑道侵入是指在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。塔台要保持连续监视机场上和机场附近所有航空器运行活动及机动区内所有车辆和人员。机动区内的任何活动均需要得到塔台的许可。管制员应使用规范简明的滑行指令和滑行路线，不对进跑道的航空器发出条件性进跑道许可；在指示航空器在跑道外等待需加上简明的原因，如五边有航空器落地。管制员在发出落地许可前必须观察跑道情况。认真监听飞行员对管制许可和指令的复诵，尤其对航空器在跑道外等待的指令。塔台管制室须掌握机动区内活动的车辆和人员情况，利用提醒条和记录机动区内活动的车辆和人员的活动情况。 　　可以推断，当发生跑道侵入时，不能发布着陆许可，如果发布着陆许可后发生跑道侵入，则指示航空器复飞。 　　3．符合尾流间隔规定 　　需要掌握的是尾流间隔具体标准，哪几种情况下应该使用，哪几种情况下可以不考虑。尾流间隔的具体数值在这里不再具体说明，只说说使用同一跑道起飞着陆