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对旧公路水泥混凝土路面改造施工方法探讨 　　摘要:水泥混凝土路面只要出现严重的病害, 将直接影响行车顺适与安全，也给养护、修复带来了极大的困难。因此,研究旧水泥混凝土路面的改造方法,使路面在技术改造后能保持合理的结构形式，满足路面使用功能要求和达到设计使用寿命,具有十分重要的意义。本文作者结合多年的工作经验就旧公路水泥混凝土路面改造施工方法进行了阐述。 　　关键词: 旧公路；水泥混凝土路面;改造施工方法 　　1．前言 　　我国于20世纪80年代以来修建的水泥混凝土路面大多已接近使用年限,有的虽未达到设计年限,但由于交通量剧增,汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因,导致路面损坏、使用品质下降,影响了道路的使用功能。因此，研究旧水泥混凝土路面的改造方法，使路面在技术改造后能保持合理的结构形式，满足使用功能要求和达到设计使用寿命，具有十分重要的意???。 　　2.旧水泥混凝土路面改造方法的选择 　　选择旧水泥混凝土路面的改造处理方法,应当综合考虑旧路路况、损坏原因、交通量、造价以及原有设计等因素，也要考虑公路两旁环境对改造方案的限制。首先，要对旧路使用状况进行全面彻底的调查, 对病害按桩号分段落进行统计。对路面损坏状况检测宜采用自动化的快速检测方法，条件不具备时，只能人工检测。对路面脱空及结构的均匀情况、路面承载能力等的结构强度的检测可采用探地雷达、弯沉仪等仪器进行检测评价。同时，对路基、桥涵构造物和沿线设施的病害也必须进行调查。其次,对不同种类的病害进行综合评定，并对产生病害的原因进行深层次的分析。然后根据对旧路综合评定的不同等级而采取相应有效的处理对策。对旧水泥混凝土路面板的改造施工处理有以下几种方法。 　　２．１旧水泥混凝土路面的修补施工。 　　该技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修,适用于原路面的整体结构基本完好,但存在局部路面板裂缝、板角断裂、错台、路面摩擦系数偏低等病害情况。为了防止破损的进一步蔓延,保证路面的使用寿命，应及时进行修补。 　　２．１．１灌浆加固。水泥混凝土路面层和基层之间由于出现空隙而导致路面脱空沉陷，可采用水泥浆、水泥砂浆或水泥粉煤灰浆灌注等方法加固。路面层间的空隙通常位于路面的接缝处或边角附近,甚至整块板底。确定层间是否有空隙的常用方法是对混凝土路面进行弯沉观测，只要实测弯沉超过0.2mm，就可以确定板底脱空。另外,混凝土板若发生唧泥现象，在路面错台和边角破损、接缝附近常有水迹和泥痕，也往往表明水泥板下有缝隙，必需对板底脱空进行注浆加固。加固前,要对路面钻孔，孔的大小要与灌注嘴的大小一致，一般为5厘米左右。灌浆孔与面板边的距离不应少于50厘米，在一块板中灌浆孔一般为5个。灌浆时需控制压力泵的灌注压力，一般为1.5-2.0MPa，也可根据不同灌浆机械性能灵活掌握。灌浆作业应从沉降量大的地方的灌浆孔开绐，逐步由大到小，当相邻或接缝中冒浆，可停止压浆，每灌完一孔即用木楔堵孔。待砂浆强度达到3Mpa时，用水泥砂浆堵孔后，即可开放交通。 　　２．１．２碎裂修补。碎裂修补包括板体的全深度修补和部分深度修补。前者用于修补比较严重的板体破损,后者则用于修补较浅的板体表层损坏。经全深度碎裂修补后的板体与现有混凝土板体之间装有传力杆,能比较有效和持久地改善路况。而部分深度修补的路面往往在1年左右修补处就出现损毁,其原因在于修补处混凝土与旧板体的不连续性而引起的应力集中。因此,建议慎用或不用部分深度修补,而以全深度修补代之。 　　２．１．３路面铣刨刻槽。主要用于修补路面平整度、消除错台、增加摩擦系数及修正路拱横向坡度。这种技术适用于路面结构状况较好,但平整度和摩擦系数较差的路面。铣刨刻槽效果好坏在很大程度上取决于铣刨刻槽机的设备质量及对设备的操作。 　　２．１．４加铺环氧材料防滑层。适合为公路提供防滑功能及彩色路面，经使用尤其对增加路面摩擦系数效果显著。主要材料用量：粘合剂：1．8ｋｇ／ｍ２，1－3ｍｍ集料８ｋｇ／ｍ２，０．９－１．７７ｍｍ集料４ｋｇ／ｍ２。施工时，首先把粘合剂均匀涂在路面上，然后将干的集料洒上并完全覆盖粘合剂表面，待粘合剂固化后把剩余的集料收集干净，完工后即可开放交通。 　　２．２旧水泥混凝土路面的沥青罩面施工 　　该方法是在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层,适用于原路面的整体结构基本完好，或经修复后路面结构基本完好的路段，尤其适用于需降低噪声及加铺标高受限制的穿城公路，加铺沥青面层最小厚度一般不少于7厘米。 　　２．２．１沥青罩面防治反射裂缝的措施。在加铺沥青混凝土面层之前必须对旧泥混凝土路面进行处理，使其达到路面稳定、清洁、整体结构完好。由于水泥混凝土路面热胀冷缩的原因，加铺沥青混凝土面层的反射裂缝是不可避免的，为了延缓反射裂缝的产生，可采用用玻璃纤维格栅、