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对某高速公路通道和涵洞工程施工探讨 　　摘要：在高速公路建设中，涵洞和通道施工是一个重要组成部分,为了使人工和机械得到合理的运用,提高施工效率、保证施工质量,在施工期间应考虑很多因素,才能使涵洞施工技术有一个新的发展。本文结合某高速公路的实际，探讨了涵洞和通道施工的相关技术措施。 　　 关键词：高速公路 涵洞 通道 施工措施 　　 　　 涵洞和通道是高速公路跨越沟渠及排除路基内侧边沟水流的主要构造物之一，也是沟通公路沿线原有农田排灌体系的重要措施，具有造价低，设计、施工相对简单的特点。在实际施工中，由于重视不够，常常出现质量问题，这给高速公路的使用留下了不少隐患。因此，涵洞和通道的施工，对保证高速公路路基稳定及安全营运起着重要的作用。下面以某高速公路的涵洞和通道工程为例，谈谈具体的施工措施。 　　 某高速公路标段主线共有箱型涵洞1 道（1-6×3.6），机耕盖板通道1道（4×2.7）；互通立交共有圆管涵7 道（φ1.5），机耕盖板通道2 道（4×2.7）。 　　 一、管涵施工 　　 本工程的钢筋砼圆管涵均得到业主和监理认可的生产厂家预制。 　　 1、工艺流程 　　 填土预压→反基槽开挖→测量复核→开挖基坑及铺填砂砾→管底以下砼施工→拆除模板→管道吊装→管座施工→管道接口抹带→养护→回填土 　　 2、施工方法 　　 （1）填土预压 　　 涵洞路段先填土预压（一般采用等载预压，少量软土沉降量大的地段采用超载预压），并且砂垫层加厚，填筑时严格控制填土速率，路堤连续2 个月的沉降量小于3cm/月时方可进行反开挖施工。 　　 （2）反基槽开挖、处理 　　 基槽采用机械开挖，人工配合，管涵施工前必须验槽，地基承载力要满足设计要求，保证其槽底坚实、平整，高程、坡度准确。 　　 （3）浇筑管底砼 　　 验槽合格后，及时浇筑管底砼。在浇筑过程中，严格控制平基顶面高程，冬期施工时须注意及时进行保温养护。 　　 （4）管道吊装 　　 管底砼达到5MPa 以上时方可下管，下管采用汽车吊装。下管前先在平基面上弹放管节控制线，稳管间隙按10mm 控制，避免出现错口现象。管节对口完毕后，用与管座同标号的砼垫块卡牢、固定。 　　 质量要求：管内底高程偏差在±10mm，中心偏差不超过10mm，相邻管内底错口不大于3mm。 　　 （5）管座砼施工 　　 a、 模板采用组合钢模板拼装，外侧用双钢管做横、立带加固，并用短方木顶于边坡木板上。模板内侧用钢筋头卡住。 　　 b、 砼浇筑前，对管底砼进行凿毛，并用水冲洗干净。对砼与管接触的三角部分，选用与管座砼同强度等级的水泥砂浆，先行填捣密实。 　　 c、 浇筑砼时两侧同时进行，防止将管挤偏，浇筑砼时同时进行勾捻内缝，并用麻球在管内来回拖动，将流入管内的灰浆拉平。 　　 （6）回填土 　　 构筑物两侧回填土采用透水性材料，涵洞顶上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土必须分层对称夯实。 　　 施工过程中，当涵洞顶填土厚度不足50cm 时，严禁任何重型机械和车辆通过。 　　 二、盖板通道施工 　　 1、工艺流程 　　 填土预压→测量放线→反开挖→基础模板→钢筋→基础砼浇筑→台身钢筋、模板→台身砼浇筑→台帽模板、钢筋→台帽砼浇筑→盖板安装→板缝砼浇筑→帽石、翼墙等附属物工程 　　 2、施工方法 　　 （1）盖板通道路段先填土预压（一般采用等载预压，少量软土沉降量大的地段采用超载预压），并且砂垫层加厚，填筑严格控制填土速率，路堤连续2 个月的沉降量小于3cm/月时方可进行反开挖施工。 　　 （2）安排测量人员定位放线，并拴桩定位。 　　 （3）根据盖板通道基础形式，视其土方开挖量大小决定机械或人工施工。基础分为分离式基础和整体式基础，分离式基础盖板通道底铺砌采用7.5 号浆砌片石。 　　 （4）将加工的基础钢筋按图纸绑扎，对于部分台身钢筋需视情况搭设脚手架以固定钢筋和便于施工。然后支设模板，架好支撑。 　　 （5）浇筑基础砼。本标段均采用拌合站统一拌制砼，由砼罐车运输。浇筑时注意振捣工艺，不得过振和漏振，振捣密实，以确保洞底铺砌起支撑梁及承受冲刷的作用。 　　 （6）继续绑扎台身钢筋，如果基础砼浇筑时间不长，需注意采取措施不得使基础和台身钢筋位移，绑扎完砂浆垫块后，安装模板就位。注意留置台帽抱箍模板所需预留孔。 　　 （7）浇筑台身砼，在浇筑落差大于2m 时，需采用溜槽或串筒，以避免砼离析。 　　 （8）安装台帽模板体系，在其上绑扎台帽钢筋，需保证支座垫石、锚栓等预埋件的位置正确。然后再进行侧面模板的搭设。在桥台台帽施工时注意留设搭板预埋锚栓。 　　 （9）浇筑台帽砼，振捣时需注意不得使锚栓等预埋件位移。 　　 并且严格控制台帽顶标高，宜低于设计