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我国汽车行业出口面临几种常见技术壁垒 　　 今年来，我国汽车产业出现了突飞猛进的发展，产量居世界首位，但是衡量汽车工业实力的另一个销量指标――汽车出口数据依然悲观。为什么我国汽车产业发展的很快，汽车产量占据世界首位，但是出口销量却不容乐观呢。那是因为我国在汽车出口过程中，处处受到发达国家设置的重重技术壁垒，对我国汽车产业的出口制约非常严重，众多的技术规范、法律法规以及各种不同的资质认证，成了我过汽车产业出口面对的诸多瓶颈。贸易壁垒成为阻碍我国汽车产业贸易发展的严重屏障。 　　 技术标准和技术法规是在在国际贸易中最常用来设置的技术壁垒，技术标准、技术法规很容易满足实施的技术壁垒所需要的名义上的合理性，提法上的巧妙性，形式上的合法性，手段上的隐蔽性这四个要求，合理合法的将出口国产品度之于外，而出口国也只能望之兴叹。下面是发达发达???家广泛用来设置技术壁垒的几种方式。（一）设立繁多为了阻碍外国产品的进口，保护本国市场，许多国家制定了繁多严格的标准、法规，甚至用法律明确规定进口商品必须符合进口国标准。美国是目前公认的法制、法规比较健全的国家，其机动车安全和环保法规是世界上最完善的。美国对汽车实行的安全标准项目有54项，涉及噪声和排放法规有5个。目前，欧共体拥有的技术标准就有10多万个，德国的工业标准约有1.5万种，据日本1994年3月调查的结果其就有8184个工业标准和397个农产品标准。而我国的技术标准体系才初步形成，与国际标准接轨的速度很慢，采用国标力不从心。截止1996年底统计，在国际标准化组织（ISO）和国际电工委员会（IEC）发布的11700个标准中，我国仅采用了4400个，还不到总数的一半。 　　 （二）要求严格发达国家凭借其经济、技术优势，制定出非常严格苛刻的标准，有的标准甚至让发展中国家望尘莫及。美国利用其先进的制造技术推行国内生产加工方法设置技术壁垒，例如，美国为保护国内的汽车工业，在《空气净化法》和《防污染法》中明确规定，所有进口汽车都必须安装防污装置，并制定了十分苛刻的技术标准，使得排气量过大的汽车被挡在美国市场之外。 而安装防污装置费用相当昂贵，成本增高，从而起到了技术壁垒的作用。 　　 要进入欧盟市场的产品至少达到CEN标志认证、CE安全认证标志或者ISO9000认证之一。而在尾气排放法规方面，欧盟继推行了“欧1”、“欧2”、“欧3”标准后，2005年1月欧盟启用“欧4”汽车尾气排放标准，柴油发动机汽车尾气排放的颗粒物每公里必须在25毫克以内，标准还要求为柴油车增加特殊的过滤装置。欧盟最近出台的法令要求上路行驶的车辆必须装有“车载检验系统”，在排放超标时提醒驾驶者及时维修。由此可见，我国汽车出口到欧盟的难度非常之大。 （三）针对性强 　　 在法国，政府规定，凡是进口或在法国销售的汽车或者某些汽车设备型号都要符合1969年修订的《法国公路法》；在奥地利，法律明确规定，必须服从强制技术规章的产品有广场机械、运输设备、电子技术设备、采矿和石油生产设备等，将汽车产品列入其中；在日本，有数项法规对汽车工业方面同时规范，如有《废气排放检验法》、《大气污染控制法》、《限制噪音法》等法规。日本实施的《节能修正法》规定，到2010年，在日本市场上销售的不同质量和用途的汽车，必须达到相应的节能标准，以减少汽车的废气排放。对于燃油汽车的废气排放标准更加严格。此外，日本还制定了名目繁多的汽车行业技术法规和标准，对机电产品的限制是JIS规格，列为JIS对象的产品必须要有JIS标志。日本成熟的汽车行业保护措施严重阻碍了中国汽车的进入。 （四）损人利己在各国对同一指标设定不同一的情况下，很多国家为了保护自己产业、组织国外产业的时候，采取了进口才用高标准、出口采用低标准的方法，进行设置障碍以自我保护。如日本很多技术标准不同于国际标准，当外国产品进入日本市场时，不仅要求符合国际标准，还要求与日本标准相吻合，否则日本就以质量不达标为由将其拒之门外。（五）认证屏障 　　 技术认证成为困扰中国汽车企业的普遍难题，各国汽车认证标准不同，并且随着市场发展不断变化提高。 　　 首先，中国的汽车认证标准不被国外承认，中国的3C认证标准跟国外的标准其实并没有太大区别，但国外就是不予承认，这对我国汽车企业来说很不公平。俄罗斯采用了最新的欧Ⅲ排放标准认证，对非日内瓦协议成员国的进口汽车进行全面检查，提高了领取俄汽车质量认证的门槛，陕西重汽集团和比亚迪汽车有限公司的出口业务受到严峻挑战。 　　 其次，目前国际上的认证标准繁多，不同的国家执行不同的标准，使中国的汽车出口受到极大阻碍。不同国家不同标准不同车型的重新认证对企业来说难度比较大，不仅手续繁复，而且耽误时间太长，投入和牵涉的精力太多。奇瑞国际公司出口车型以QQ为主，占到了60%－70%，此