毛蓬岗隧道风险评估报告.docVIP

目 录 一、编制依据 - 1 - 二、隧道概况 - 1 - 三、风险评估程序和评估方法 - 3 - 四、风险评估内容 - 6 - 五、风险对策措施及建议 - 10 - 六、风险管理应急预案 - 12 - 七、风险评估结果 - 14 - 毛蓬岗隧道风险评估报告 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工安全技术规程》 TB10304-2009 J947-2009。 2、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》铁建设[2007]200号。 3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》 铁建[2010]241号。 4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》 TB10753-2010 J1149-2011。 5、中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的新建铁路杭州至黄山铁路施工图：毛蓬岗隧道设计图,图号：杭黄施（隧）01。 二、隧道概况 毛蓬岗隧道位于浙江省杭州市境内，进口位于浙江省萧山区所前镇传芳村，出口位于萧山区临浦镇化家村，隧道全长5755m。其中隧道左线单线进口里程DK27+154，左线单线隧道结束里程DK31+200，左线单线隧道全长4046m，其中DK30+749-DK31+200为左线单线小间距段；隧道双线起始里程为DK31+200，隧道出口里程DK32+909，双线段长1709m，其中DK31+200-DK31+540为大跨结构加宽段、DK32+540-出口为双线0加宽段；右线单线全长4128.794m?，其中YDK30+694-YDK31+143.794为右线单线小间距段，右线隧道进口里程YDK27+015，右线单线隧道结束里程为YDK31+143.794。隧道设横洞一处，横洞位于左线线路前进方向右侧侧，与线路左线相较于DK27+460，全长151.32m。与线路大里程方向平面交角为102°，横洞综合坡率为-0.406%，交通较便利，采用无轨运输单车道衬砌断面。隧道左线DK27+154-DK27+600及横洞已纳入杭长Ⅰ类变更设计。隧道左线DK27+154-DK32+541.59位于半径R=4600m的右偏曲线上，隧道右线YDK27+015-YDK32+488.76位于半径R=4400m的右偏曲线上，其他段落位于直线上。隧道内纵坡为人字坡。隧道出口线路存在长链。隧址区分布地层主要为侏罗系上统黄尖组（J3h）及侏罗系上统诸暨组（J3z）地层，零星分布有第四系破残积层。侏罗系上统黄尖组（J3h）岩性为J3h熔结凝灰岩，灰色～灰紫色，强～弱风化，熔结结构，块状构造，岩质较硬，岩体较完整；侏罗系上统诸暨组（J3z）地层岩性为J3z角砾熔结凝灰岩，灰色～灰紫色，强～弱风化，熔结结构，块状构造，岩质较硬，岩体较完整；第四系破残积层（Q4dl+el）粉质粘土、黏土、褐黄～灰黄色，硬塑，局部含少量砂、碎石厚度约0.5?～2m。隧址区地下水类型有孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水，受大气降水补给。孔隙水主要分布于破残积土层及岩石的全～弱风化岩中，裂隙水分布于弱风化岩裂隙中，孔隙水、基岩裂隙水较发育，地下水量一般。构造裂隙水是隧址区的断层、构造裂隙带在地貌上形成深切的冲沟。隧道剥蚀冲沟发育，地下水主要接受大气降水及地表水的下渗补给，隧洞通过断层破碎带及节理较密集带地段时，隧道洞身开挖施工时地下水量较大。 图1 施工阶段风险评估流程图 表1 事故发生概率等级标准 后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 经济损失 (万元) 1000 300~1000 100~300 30~100 30 注：“~”含义为包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。 表3 人员伤亡等级标准 后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 人员伤亡数量(人) F9 2F≤9或 SI10 1≤F≤2或 1SI≤10 SI=1或 1MI≤10 MI=1 注：F=死亡人数 SI=重伤人数 MI=轻伤人数 表4 工期延误等级标准 后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 延误时间1（控制工期工程）（月/单一事故） 10 1~10 0.1~1 0.01~0.1 0.01 延误时间2（非控制工期工程）（月/单一事故） 24 6~24 2~6 0.5~2 0.5 表5 环境影响等级标准 后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 环境影响描述 永久的 且严重的 永久的 但轻微的 长期的 临时的 但严重的 临时的 且轻微的 注：“临时的”含义为在施工工期内可以消除；“长期的”含义在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的”含