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某公路大桥小箱梁现场预制及架设施工工艺探讨 　　摘要：本文详细阐述了后张法预应力组合小箱梁现场预制与架设的施工工艺及注意事项，以供参考。 　　关键词：预应力；组合小箱梁；现场预制；架设 　　1、工程概况 　　某大桥是位于广东省一座T型公路桥，桥梁汽车荷载为公路―Ⅰ级。桥梁上部结构为3×25m装配式后张预应力混凝土小箱梁，采用现场预制，简支安装。桥面宽26m，每跨8片箱梁，共计24片梁。梁高1.4m，梁顶面宽2.4m，底板宽1.0m，中段腹板厚18cm，梁端腹板厚25cm，横隔板间距8m，板厚18cm。各箱梁之间通过现浇横梁及湿接缝形成多跨连续结构，箱梁顶板设负弯矩钢束，负弯矩采用钢波纹扁管制孔，在箱梁预制时预埋，箱梁安装好后，浇筑连续接头前将对应的扁管相接， 　　2、箱梁预制 　　2.1 预制厂布置 　　依据施工总体规划，在施工辅道和省道之间布置该桥预制梁场。预制梁场的布置形式应综合考虑场地条件、运输道路、吊装方案、工期要求等因素确定。考虑梁体吊运过程中拖车及吊车通行，台座采用每两个分组布置，组与组之间预留8m宽的过车通道。 　　预制厂布置两台50t龙门吊用于移梁及模板安拆。 　　2.2 制梁台座 　　制梁台座在严格压实的地基上浇注底板，混凝土底板表面两侧预埋钢板连接件（角钢），上面用承头螺栓与5mm 厚钢板连接作箱梁底模，底模的表面必须平顺，保证不变形。底模钢板与预埋角钢下用竹胶板条衬垫，并通过承头螺栓与底模固定，板条侧面粘贴双面胶条，形成底、侧模间止浆带，实践表明止浆效果十分有效。 　　为保证预应力梁张拉后台座两端不受压下沉，台座两端采用扩大基础，并布置钢筋网片加强。 　　台座顶面按图纸要求设置13mm 反拱，反拱度按照二次抛物线型布置。施工时必须严格控制顶面标高，允许误差不得超过±1mm 。 　　2.3 箱梁模板 　　2.3.1 箱梁底模 　　预制箱梁底模直接利用预制台座顶面 5mm 钢板，底模钢板由专业厂家精确分块加工，现场采用焊接对接，并通过沉头螺栓与混凝土底板预埋连接角钢固定。施工时在钢板顶面涂刷隔离层，以保证梁底美观。 　　底模在正常使用时，定期检查底模的长度及反拱度，不符合规定处应及时整修。 　　2.3.2 箱梁内模及侧模 　　内模、侧模均采用定型钢模板，所用模板均做专门设计，以刚度作为设计控制。 　　侧模是由钢桁架片和 =6mm 的钢板组成，用槽钢和部分角钢焊接成桁片，桁片间用槽钢焊接成一个整体， =6mm 的钢板作面板，面板与桁片焊接成整体结构。侧模节间通过螺栓连接，同时每个节间设置3个定位销，以减小拼装形成的错台。侧模构造如图1 　　 　　图1侧模构造示意图 　　内模由定制小块组合钢模及支撑桁架组成，小块组合钢模间通过U 型卡连接,桁架间通过螺栓连接。内模分节长度1.0m～1.5m，横断面分为8 块（倒角模及平面模各4 块），其中平面模断面加工成内侧小、外侧大的楔型，以便于安拆。内模全断面加工成封闭结构，底板及顶板局部位置加工成活动块，作为灌注底板时的下料口。内模构造见图2。 　　 　　图2内模构造示意图 　　2.3.3 模型安装 　　模板安装采用边模夹底模底方式，人工配合龙门吊安装，模板上下方均用拉杆拉紧，确保边模与底模边密贴，以防漏浆。拉杆采用 16 圆钢筋制作，每端加设双螺帽，拉杆间距1m 。 　　2.4 钢筋施工 　　钢筋在作业棚内集中下料、加工，台座上绑扎成型，绑扎钢筋时，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，待内模立好后再进行顶板钢筋的绑扎。 　　钢筋保护层采用特制聚氯乙稀塑料垫块，其位置须相互错开、呈梅花形分散布置，间距以60cm～80cm 为宜，这样消除了混凝土垫块存在色差的问题，改善了梁体外观质量。 　　焊接绑扎非预应力钢筋的同时埋设预应力筋金属波纹管。管道位置应严格控制，直线上每100cm ，曲线上每50cm 设一道井字架定位钢筋，对既有平弯又有竖弯的空间预应力管道应加密定位筋，波纹管连接必须用大一号套管旋紧。保证有15cm～20cm 的相互重叠，并沿长度方向用两层胶布在接口处缠5cm 左右长度。 　　为了加强孔道整体刚度以及防止波纹管变形、漏浆，在波纹管内衬以硬质PV C 胶管。梁体钢筋骨架与定位网片绑扎好后，从骨架两端向跨中将波纹管穿入定位筋的设计位置。穿绑波纹管前先检查有无破损，变形等现象。 　　预应力喇叭管定位应精确，牢固，喇叭管周围模板应严密，防止因漏浆而造成锚下空洞。 　　2.5 预制箱梁混凝土灌注 　　箱梁采用龙门吊配合储料斗水平分层浇筑，混凝土为商品混凝土，一次灌注成型。先灌注底板混凝土,由内模顶活动块处作为灌注口，为防止灌注腹板混凝土时从倒角处翻浆，要求及时封闭内模活动块，混凝土坍塌落控制在12cm～14cm