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柴油紧缺对国内物流业影响及对策 　　摘要：近来，国内柴油紧缺，油价飚升，对长期使用柴油货车的货运业来说可是一大冲击，致使国内从事物流业的企业处于微利状态，运营成本多了5％～6％，利润将被吃掉了两成。国内物流业处于半瘫痪状态.或许这将促使国内物流业从新洗牌，从而促使物流业最终走向集约化，规模化。 　　关键词：柴油，油价，物流 　　中图分类号：F406.72文献标识码： A 　　 　　2007年11月23日，在南昌市高新大道南的一加油站汽车排起了长队加油。笔者在现场看到，排队等候加油的车辆排起了长龙。90?汽油断货，柴油限量供应。 　　 一位司机抱怨，他开一段路后就要停下车，加入排队的汽车队伍，等上大半天，加上50元的柴油，然后继续上路，如此反复，苦不堪言。 这几天来，笔者在南昌市进行调查后发现，许多加油站前都排起了汽车长龙等着加柴油，有的加油站每次只给加50元的???油。一时间，“油荒”情绪开始在司机们心中蔓延开来。柴油的紧缺最直接的后果是油价的上涨。由2006年3.55元／飚升到5.18元／升。 　　油价节节上涨对长期使用柴油货车的货运业来说可是一大冲击，再加上7、8、9月，货运市场全面进入“淡季”，对物流公司而言无疑是雪上加霜。油价的上调到底会对物流公司带来多大的影响呢？他们又会采取怎样的应变措呢？笔者就这个问题展开调查研究。 　　笔者了解到，成品油价格大幅度上涨，已经全部超过批发到位价。持续油价的高涨对物流企业的影响非常明显，这些企业在面对油价上涨时，几乎没有太多的规避风险的措施，只能被动接受。目前物流成本中55%为运输成本，而油耗又占了其中的1/3，油价上涨300元/吨，即上涨了6%，相当于总成本上升了1%，在目前物流企业的毛利率已经处于微利状态，有的甚至只有几个点，企业运营成本多了5％～6％，利润将被吃掉了两成。 　　 中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发分析说，油费作为物流企业的三大成本之一，价格持续上扬对不同类型的物流企业而言，受影响的程度大致可分为三类：被迫涨价、自身消化、甚至降价。 　　丁俊发认为，受冲击最大的应是单一运输型的物流企业，由于长期的低价恶性竞争，这部分企业的利润本来就很薄弱，油价持续上扬对他们而言无意是雪上加霜。由于自身无法消化油价上扬带来的压力，此类企业可能会率先涨价。对于一般综合型的物流企业而言，可以通过其他的增值业务来抵消油价上涨带来的压力，油价上扬对公司的利润不会产业较大影响，因此对于是否涨价会持观望态度。第三类则是一些在资金、网络都比较雄厚的大型物流企业，其抗风险能力较强，虽然油价上升但有可能采取降价策略，来拉拢新客户，扩大市场的占有率。 　　广州市鑫昌物流有限公司蔡经理说，这次柴油价格的上调，对物流企业的运营有一定的影响，他们单车营运成本就较去年同期增加了20%～30%。面对运营成本的增加，他们没有提高运价，因为面对激烈的竞争态势，谁提价谁就会流失客户，但不提价则意味着利润流失。所以，提不提价对物流公司目前来说也是一个难题，他们采取的只是公司内部开源节流的方法，尽量节约开支。 　　 由此看出，面对油荒，物流企业要生存，有必要采取以下措施： 　　 第一，努力控制成本，尽量延后运费涨价时间，以比竞争对手更低的价格获取更大市场空间，采用“薄利多销”的方法来对冲成本上升。 　　 （1）杜绝因无计划所造成的低效率和浪费。国内物流企业面临油荒困境，应当及时调整计划适应恶劣的竞争环境。 　　 （2）采用共同配送系统，降低物流成本。保持适当库存，保证良好并有效的配送，提高配送系统的效率。 　　 （3）活用信息技术处理定单。务必以客户需求为出发点，使生产、物流、销售三个环节紧密结合。 　　 （4）寻找合作伙伴，共同建设配送物流系统。，可以减少投资风险，增加系统利用率，达到规模效应，降低单位物流成本，物流业将最终走向集约化，规模化。 　　 第二，应尽早取得客户的谅解，并用增值服务的方式给客户以补偿，当然此举更关键的是实现稳定客户目标。 　　 （1）用ABC分析法找出并抓住关键客户。关键客户是企业的盈利源泉，是企业的生命线，关键客户任何时候都是工作重心。 　　 （2）重视与客户特别是关键客户交易前的沟通、交流和服务。油荒不要导致心慌，稳住阵脚，做好服务是关键。 　　 （3）建立客户定制系统，提供需求信息，创造一个客户自发创新的氛围，将生产、采购、运输紧密连接在一起。 　　 很显然，两种措施对物流企业有着不同的能力要求，前者要有良好的现金流支持，后者要有强大的服务创新能力支撑。 　　 笔者认为，近期油价仍可能在高位震荡，很快回落的可能性较小。若油价确实仍将在高价位徘徊，一些实力偏弱的中小企业由于被迫提价，原本赖以生存的低价位筹码已不复存在，且原有的老客户也会进一