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沥青路面常见病害及大中修养护方案确定探讨 　　改革开放以来，我国的高速公路建设飞速发展，至今已建成7万多公里，其中90%以上是沥青路面。随着道路使用年限的增长，高速公路沥青路面将逐步进入大修或中修期。如何清楚地认识沥青路面常见病害及正确地对现有路面进行评价，合理地选择沥青路面大、中修方案，保证道路的使用性能，将是道路管养部门的首要问题。 　　一、 沥青路面的常见病害及成因 　　1、龟裂 　　龟裂是沥青路面最为重要的一种裂缝形式，在路面上表现为互相交错的小网络状裂缝。主要原因是疲劳损坏，在行车荷载的反复作用下，沥青面层和半刚性基层逐渐失去承载能力，疲劳破坏就会产生。由此产生的龟裂都是自下而上发展的，裂缝贯穿整个路面结构。 　　有时，由于沥青材料的原因，如沥青混合料脆硬、严重的沥青老化等，也可能在沥青路面表面形成相互交错的小网格状、块度很小的龟裂。但这种龟裂病害仅限于沥青路面的表面，不会产生路面的变形，对路面的承载能力和功能性能并没有多大影响。 　　2、块裂 　　块裂表现为纵向和横向裂缝的交错而使路面分裂成近似成直角的多边形大块，块裂的网格在形状和尺寸上都有别于龟裂。 　　块裂产生的主因是材料，它主要是由路面材料的低温收缩和沥青老化所引起的。不象龟裂主要出现在荷载作用的轮迹处，块裂可能出现在整个路面宽度内，范围较大。块状裂缝的裂缝深度一般仅限于路面表面，对路面承载能力和功能性能都没有太大影响。 　　3、纵裂 　　纵裂是与道路中线大致平行的单条裂缝，有时伴有少量支缝。 　　纵裂产生的原因主要是在重复荷载作用下，路面承载能力逐渐不足，在经常承受荷载的路面轮迹带处会产生多条平行的小纵裂。 　　在半填半挖路基的分界处由于路基压实不够，发生不均匀沉降，新旧路结合部或路面加宽处，裂缝的反射作用也会在路表产生纵缝。 　　混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，也会产生中线处纵裂。 　　4、横裂 　　横裂是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。 　　横裂产生的主因是温度变化。如果沥青劲度过大或沥青变硬，在气温下降的时候就容易形成间距大致相同的横向裂缝。由低温收缩产生的横向裂缝是自上往下发展的，初期裂缝一般细且浅。 　　横裂也可能是反射裂缝。半刚性基层裂缝或旧路面裂缝的反射裂缝也是产生横向裂缝的一个重要原因。沥青路面与构造物连接处填土压实不足、固结沉陷等也易在相应的位置产生横向裂缝。 　　5、坑槽 　　坑槽是局部集料丧失而在路面表面形成的坑洞。 　　坑槽通常是其它病害未及时处理而逐渐发展形成的。坑槽可深可浅，浅的坑洞仅限于路面表层，往往是表面松散发展的结果。深的坑洞可深至整个面层结构，一般是由龟裂发展而成。单独发生的坑槽可能是由于路面施工质量不好，如压实不足、上面层厚度不够引起的。 　　6、松散 　　松散是路表集料颗粒流失和沥青结合料流失而造成的路面损坏。 　　松散是沥青和集料之间失去粘结而产生的。混合料中沥青用量偏少、低温施工或沥青和集料粘结性差、沥青老化变硬、压实不足或局部集料级配不均匀，都可在沥青路面表面向下不断发展形成松散。 　　7、沉陷 　　沉陷是路面表面产生的大于10mm的局部凹陷变形。 　　沉陷产生的主要原因是路基不均匀沉降、路面局部开挖回填压实不足或桥涵台背填土不实。路面基层结构损坏或不稳定也会产生路面的局部沉陷变形，是沥青路面主要结构性破坏形式之一。 　　8、车辙 　　车辙是在沥青路表面形成的沿轮迹方向大于10mm的纵向凹陷。 　　车辙可分为结构性车辙和流动性车辙、压实性车辙及磨损性车辙。结构性车辙指的是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下，材料压缩产生的永久累积变形。流动性车辙是炎热季节仅在沥青混凝土层内产生的侧向流动变形而形成的车辙，轮迹带处下陷周边隆起。压实性车辙是指由于路面施工缺陷造成沥青层压实度不足，在行车作用下进一步压密产生的车辙。磨耗性车辙是指由于重载渠化交通对路面的磨耗作用形成的车辙。 　　9、波浪拥包 　　波浪拥包：指的是由于局部沥青面层材料移动而在路表面形成的有规律的纵向起伏，波峰和波谷间隔很近。其首要原因是路面材料及设计与施工缺陷。如油石比过大细料过多、施工质量差，使面层材料不足以抵抗车轮水平力的作用；或者是面层与基层之间存在不稳定夹层，面层在行车荷载作用下推移变形就会形成波浪拥包。 　　10、泛油 　　路面混合料中的沥青向上迁移到路表面，形成一层有光泽的沥青膜，就被称为泛油。主要原因是沥青含量过多，混合料中空隙过少、拌和控制不严，沥青高温稳定性差。粘层油用量不当，或雨水渗入使沥青与石料剥离，在动水作用下沥青膜剥落上浮也会形成泛油。 　　二、 路面技术状况评价及路况调查分析 　　1、路面技术状况评价 　　随着科技的发展，道路检测技术也在