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沥青路面施工技术及质量控制探讨 　　摘要:本文结合国道主干线某段工程实例，对沥青混凝土路面的施工及施工质量控制、激光纹理评价路面施工离析、施工质量动态管理等质量控制方法进行分析和技术总结。结合具体实例讲解了沥青路面施工方案和质量控制措施。并提出了有关的要求和方法, 以供参考。 　　关键词:沥青路面；施工技术；离析分析；质量控制 　　沥青路面在我国高速公路中越来越普遍地采用，随着经济的快速发展，交通量及轴重越来越大，对沥青路面的结构要求和施工质量水平提出了更高的要求。本文根据国道主干线广州绕城公路九江至小塘段，以控制沥青混合料的离析为目的，针对整个施工过程开展研究。 　　沥青混合料的离析主要包括：集料生产、运输、堆放等环节的集料离析；沥青拌合楼生产、储存、装料、摊铺机收斗、布料器分料等工艺环节存在的混合料级配离析；混合料运输距离过长、未采取保温措施、机械故障、气温较低等原因导致的温度离析进行分析。显然，仅仅认识到离析问题所在和采取了防止离析的相关技术措施仍然是不够的，还需要有效的检验手段，监控施工质量效果以便及时发现问题、反馈信息和调整相应的施工工艺。 　　一、工程简介 　　国道主干线某段，全长41.564Km，位于广东省佛山市。本项目是珠江三角洲经济区重要的交通干线，项目的建成将使多条高速公路及国道公路交汇成网，对改善珠江三角洲投资环境，加快该地区经济发展有着重要影响。本公路建成通车后的交通量大，重载车多，又处在高温、多雨的地区，显然对于沥青路面的抗高温稳定性和抗水损害性能将是严峻的考验。该公路主线以沥青混凝土路面为主，其路面结构为:主线路基段4cmAK-16A(上层)+5cmAC-20I(中面层)+6cmAC-25I(下面层)+1cm(下封层)+40cm(水泥稳定碎石基层)+20cm(水泥稳定类底基层)；桥面铺装部分没有下面层，中面层与上面层与路基段相同。而沿线的石场调查显示，石料基本是花岗岩，限于工期和造价的制约，材料设计只能采用花岗岩，这无疑为设计高性能的沥青混合料增加相当大的难度。沥青面层工程量大，工期紧是该工程的突出问题。为了确保工程施工质量实现优质工程???制定一套沥青路面施工的组织管理和质量控制体系十分必要。 　　二、施工前的质量控制 　　（一）集料离析及其质量控制 　　该公路石料采用珠海洪达石场11～22mm碎石、6～11mm碎石、3～6mm碎石、0～3mm石屑,检验结果表明各项指标符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的要求。该石料是花岗岩类，不可避免的会存在一些不足，如与沥青的粘附性差、强度不高、磨光值偏低，组分不稳定(密度变化)等，显然，加强对石场和料场原材料技术指标的质量跟踪控制十分必要。 　　施工中在加强施工单位原材料自检以及监理单位抽检的基础上，同时开展了技术服务单位平行检验与质量稳定性评价试验，如及时进行石场或料场各规格材料的表观密度、筛分、针片状、软石含量等指标的检验。粗集料每500m3进行常规检验，细集料每200m3 抽检，将各指标进行统计分析，通过对均值及标准差的比较，跟踪石料的质量状况，如筛分颗粒组成变化反映了振动筛网的磨损程度，密度的变异显示了开采岩层的变化，棱角度的变大说明反击槌板需要更换等。通过上述技术把关，发现施工中个别石场石料不同程度存在针片状超标、风化石含量过大、含有密度异常的黑色碎石等问题，并及时进行了处理，避免了质量事故的发生，大大提高了原材料的质量控制力度。 　　（二）配合比对混合料离析的影响及其优化 　　解决沥青混合料级配离析应首先从目标配合比设计开始。增加粗集料比例可提高混合料抗高温性能，但也增加了施工离析的风险；反之，细集料比例变大，虽施工均匀性较好，但抗高温性能损失较大。我们着重开展了以下方面的重要工作：按规范设计同时兼顾广东省交通厅[2003]299号文件要求，控制高温稳定性和密水性；也采用superpave技术,优化配合比设计的部分体积指标。 　　广东省交通厅[2003]299号文件对沥青混合料配合比设计的要求体现在2个方面：针对广东省地处经济发达地区特点，即交通量大，重载车比例高，提出了中上面层重交沥青混合料应不小1200次/mm，以及针对高温多雨的特点，提出了中下面层沥青混合料设计空隙率为3～4%,抗滑表层为4～5%。采取以上措施有效的提高沥青路面的性能，表面层沥青混合料一方面要满足泌水条件，另一方面，又要防止出现超密现象，因此，需要对沥青混合料的体积指标进行进一步的限制。 　　规范中的AC类沥青混凝土为密实悬浮型结构，其粗粒料未能形成良好的嵌挤分布，而越来越多的研究表明(如美国的SUPERPAVE技术和我国的按体积设计混合料CAVF法)，混合料的高温稳定性受级配的粗集料嵌挤状态的影响相当显著。为此，设计规范