第五章 柴油机燃油供給系 内燃机构造和 与原理 [电子教案].pptVIP

青岛港湾职业技术学院 第五章 柴油机供给系 概述 可燃混合气的形成与燃烧室 喷油器 喷油泵 调速器 概述 1． 功用 柴油机供给系同样要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合气的形 成、燃烧和废气的排出任务。 2． 组成 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、 柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。 空气供给装置：空气滤清器、进 气管道。 混合气形成装置：燃烧室。 废气排出装置：排气管道、消音器 3．燃油的供给路线 1）低压油路：0.15—0.3 MPa 2）高压油路：10 MPa以上。 3）多余的燃油回流：大量多余经回油管流回柴油箱。回流的作用：①溢流稳压；②带走喷油泵的热量，使喷油泵得到有利的冷却； ③燃油有加热作用。 注意：为保证各气缸供油的一致性，连接喷油泵和喷油器高压油管的直径和长度是相等的。 3．柴油机的使用性能指标 发火性——指燃油的自燃能力，16烷值越高，发火性越好。 蒸发性——由燃油的蒸馏实验。 粘度——决定燃油的流动性，粘度越小，流动性越好。 凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度 轻柴油的选择 按照当地当月风险率为10％的最低 气温选用轻柴油牌号。 可燃混合气的形成与燃烧室 1、可燃混合气的形成与燃烧 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。 燃烧过程： 高温压缩空气 雾状柴油 燃烧 喷射 物理化学变化 持续喷射 雾状柴油 喷射 柴油燃烧的主要特点是： （1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。 （2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒（气缸内） （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 （4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。 球形油膜燃烧室(M燃烧系统)就应运而生。 油膜蒸发：将柴油喷向球形油膜燃烧室的壁面上，燃油的大部分(95％)形成油膜。少量油粒(5％)悬浮在空间，形成着火源。燃烧速度是前期慢、后期快，使燃烧过程加速进行到终点。发动机工作柔和、燃烧完全。 （三）复合式——U形燃烧室 空间雾化混合燃烧和油膜蒸发混合燃烧混合使用，低速时以前者为主，高速时以后者为主。 2、燃烧室 柴油机燃烧室（对气的形成和燃烧影响很大）可分为两大类： 1）直接喷射式燃烧室——ω形、四角形、球形及U形燃烧室 2）分开式燃烧室——预燃室式和涡流室式燃烧室。 一、ω形燃烧室 直接喷射式燃烧室和空间混合方式。 混合气形成特点 1）多孔喷雾，油束和燃烧室的吻合，在空间形成混合气。 2）喷孔直径较小，多在0.25～0.4 mm内， 喷孔轴线夹角为140o～160o内。 喷油压力较高，一般在20MPa左右。 3）结构紧凑，热损失小，热效率高， 经济性好，容易起动。 4）工作粗暴。这种燃烧室压缩比较小， 一般为15～18。 二、四角形燃烧室 属于直接喷射式燃烧室和空间混合方式。 其结构特点是：燃烧室的底部仍是ω形，燃烧室的上部逐渐过渡为四方形。喷射时四个喷孔对着燃烧室的四个角喷油。 工作原理如下：由于燃烧室上部呈四方形，就成为涡流S旋转运动的障碍物，出现了气流运动的“摩擦碰壁”现象。其程度随气流旋转速度的加大而加大，抑制了涡流的增强，抑制了燃烧速度和温度的增大，控制了NOx的生成量。 四角型燃烧室解决了进气涡流 和挤压涡流的强度带来燃烧完全和 排气净化的矛盾。 五、球形油膜燃烧室 结构特点 ： 1）位于活塞顶部中央，形状大于半个球。燃油顺气流方向喷在室壁上形成油膜。它是属于直接喷射式燃烧室，但混合气的形成和燃烧是油膜蒸发混合方式。 2）采用强涡流螺旋进气道，涡流持续到燃烧的终点。 3）燃烧室底壁较薄，以保证着火前燃油不断地逐层蒸发，燃烧后主要靠火焰的热辐射加热蒸发。 4）采用单孔喷嘴或双孔喷嘴，喷射形成的油膜覆盖面只占室壁的40％～50％。依靠涡流的旋转使油膜进一步的扩展。 混合气形成的过程和特点是： 1）燃油的大部分(约95％)被喷涂均布在室壁上，形成一层薄的油膜，少部分散布在燃烧室空间(5％)形成火源，点燃蒸发的混合气。 2）油膜逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧，形成燃气涡流。混合气形成和燃烧速度是前期慢、后期快，自动形成