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浅谈SMA在市政中应用及施工控制 　　摘要：SMA 是一种路用性能优越的热拌沥青混合料类型，在高速公路路面、城市道路建设方面被广泛应用。它与普通沥青混凝土的设计、施工控制存在一些差异；在推广应用过程中存在一些问题。本文介绍了SMA的性能、原理、施工控制中应注意的问题。 　　 　　关键词：SMA 性能 施工 　　 　　一、SMA的起源及应用情况。 　　 沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt，简称SMA) 是一种由优质沥青、纤维稳定剂、矿粉以及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配粗集料骨架间隙的新型沥青混合料,主要用于沥青混凝土路面上面层,具有平整、粗糙、坚实、耐久、抗裂、抗冻和抗水害等多方面的综合优越性能,在高速公路路面、城市道路建设方面被广泛应用。 　　 它起源于20世纪60年代的德国，德文称Splitmastixasphalt，简称为SMA。第一条SMA 路面始建于20 世纪60 年代中期, 至今仍然在良好的使用着。从上世纪80年代起, SMA 首先在北欧的瑞典、芬兰等国得到了广泛应用, 并很快推广到全欧洲。现在在德国, SMA 已经成了最主要的沥青路面表面层结构类型。 　　 1993年，SMA在我国首都机场高速公路首次应用。SMA 进入中国后, 从初步的试验路到现在公路、民航、市政大规模的应用推广, 从一开始完全照搬国外技术到充分结合国情对 SMA 技术进行吸收、改进, 从不成熟到系统、成熟的应用, 期间经历了一个曲折的过程。 　　 据不完全统计, 全国公路部门修建的 SMA实体工程或者试验路超过 60 个工程, 建设里程超过2000km, 仅江苏省截止到 2005 年, 在高速公路上铺筑的 SMA 路面已经超过 1000km[1]。 　　 　　二、SMA优良性能及其机理 　　 　　1.SMA的优良性能 　　 　　 相比其他类型的沥青混合料，SMA具有以下优点： 　　 高温稳定性好，普通AC的动稳定度为1500～2000次/mm，改性AC可达3000次/mm，而SMA的动稳定度可达5000～6000次/mm。 　　 抗滑性能好，AC混合料的构造深度平均为0.7～0.8mm，而SMA的构造深度可达1.0～1.2mm。 　　 抗渗水性能良好，AK、AC等级配的混合料的渗水系数一般为80～120ml/min，而SMA的为20ml/min，基本不渗水。 　　 低温性能良好，由于SMA的油石比比较高，低温情况下，SMA的低温抗开裂性能也优于其他类型的混合料。 　　 疲劳性能好，在应力控制模式下SMA-13的疲劳寿命大约为200万次，AC-13的疲劳寿命大约为30万次。 　　 　　2.SMA优良性能形成机理 　　 　　 沥青混合料有三种类型：密实悬浮结构、骨架密实型，骨架透水型[2]。AC级配就是典型的密实悬浮结构，其抗渗水性能、抗低温性能、平整度等都比较好，但高温稳定性较差；骨架透水型的代表级配就是OGFC，混合料主要由骨料构成，基本没细集料、粉料，孔隙率可到20%以上，路面上的积水可以通过空隙迅速排走，防止形成水务，车辆行驶的噪音也较低，但由于沥青用量少，疲劳耐久性较差，空隙容易被灰尘堵塞，从而影响排水性能；骨架密实型结构典型的代表就是SMA结构，SMA优良性能就是由此结构类型决定的。 　　 　　三、SMA的施工控制 　　 　　 SMA与普通沥青砼的施工大同小异。下面介绍一下SMA与普通沥青砼异同之处： 　　 　　1.材料 　　 　　 SMA的现场施工工艺与普通沥青砼区别不大，不同之处主要在材料不同，因此原材料的优劣直接影响了沥青砼的质量。 　　 　　1.1石料 　　 　　 SMA采用的石料与普通沥青混凝土的要求相同，都要求石质坚硬，耐磨，颗粒规格接近立方体，碱性或中性。由于SMA的强度、高温抵抗能力主要来源于骨料嵌挤形成的，因此石料的强度在SMA中的重要性比普通沥青砼更为明显。 　　 　　1.2沥青 　　 　　 由于SMA的油石比相对于普通沥青砼高，所以一般要求使用的沥青为改性沥青，以防止泛油。 　　 　　1.3纤维稳定剂 　　 　　 由于SMA油石比高，必须添加了纤维稳定剂。纤维能够在高温时吸附多余的游离沥青，低温时起到承担抗拉应力的作用，从而加强了SMA的高温、低温性能。 　　 　　2.拌合楼后场控制 　　2.1冷料仓控制 　　 　　 由于SMA的级配为断级配，粗骨料占了70～80%，细集料只占了10～15%，粉料占了10%左右。由于SMA的上述特点，给混合料的拌和带来不少困难。首先是热料仓的材料数量严重不均匀，粗集料仓一个料斗经常不够，细集料经常溢料，由于SMA 不允许使用回收粉尘，而集料中一般