浅谈变频调速在地铁站中央空调节能系统中应用.docVIP

浅谈变频调速在地铁站中央空调节能系统中应用 　　摘要：在对地铁站中央空调系统负荷组成进行分析后，从地铁站中央空调系统变频节能基本原理出发，结合地铁车站内中央空调系统变频技术方案，以一个工程实例运行数据，详细分析了变频调速技术在地铁站中央空调系统中所带来的巨大节能效益。 　　关键词：变频调速；地铁站；中央空调系统 　　随着我国公共交通工程建设发展速度的不断加快，地铁作为一种新兴的短距离交通运输工具，其高效的运营能力已成为我国大中型省会城市建设规划的核心内容。位于地铁地下段的车站和运行区间隧道处除出入口和进排风口外，基本结构基本与外界是隔绝的，也就是通过电能转换维持整个地铁系统高效稳定运行的能量资源，除了部分被系统循环利用外，其余能量均转化为热能充满整个地铁站内部，若不及时采取相应技术措施进行排除，则地铁站内和运行区间隧道温度必将由于热量积累上升，从而大大降低地铁站综合服务水平。地铁站中央空调系统是地体系统高效稳定运行、提高其综合服务水平的必备核心系统。由于受当时建设技术水平和建设理念的综合制约，传统地铁站中央空调系统的环境控制仅采用一般的机械通风或自然通风控制策略，在控制可靠性、准确性、节能降耗等方面，均不能满足现代快捷、方便、舒适城市交通运输系统的需求。因此，正确选择地铁站中央空调系统配套空调通风设备，并合理选择系统控制策略手段，不仅可以有效提高铁站中央空调系统舒适服务水平，同时还可以大大降低整个地铁站中央空调系统的综合运营成本，也就是说采取科学合理的技术措施手段，构筑完善的中央空调控制系统，从而使整个系统安全稳定、节能经济的高效运行，非常有实际工程意义，是现代化地铁站暖通工作人员研究的一个重要课题[1]。 　　1 地铁站中央空调系统负荷组成 　　从大量文献资料和实际工作经验可知，地铁车站内的热负荷主要由多个部分共同组成：列车运行过程中散热负荷、列车活塞风负荷、乘客人体发热负荷、室外通风负荷、车站照明以及其它电气设备负荷等，其逻辑组成关系如图1所示： 　　 　　 　　图1 地铁站内中央??调负荷逻辑组成关系 　　据俄罗斯相关研究学者的大量研究结果表明，地铁站内的热量大部分来自于列车启动发热、制动发热、空调冷凝器放热等，即在地铁车站内列车带来的热量大约占整个地铁站内热量的73%，而地铁站内照明设备产生的热量大约为7%，其它电气动力设备产生热量约为5%，流动乘客人体发热大约占15%。从图1中可以看出，通风系统和排风系统是地铁中央空调系统的两个重要组成部分，各系统运行效率和系统间匹配性能水平直接影响到中央空调系统能否高效稳定节能运行。 　　2 地铁站中央空调系统变频节能基本原理 　　从地铁车站位置空间来看，它是一种深埋于地下的构筑物，由于其大部分结构体均与大气隔离，自然通风排风系统十分差，需要利用空调系统对车站内环境热湿度进行动态调节控制。地铁车站内流动人员、灯光照明、动力设备等发热量是直接影响地铁车站中央空调系统负荷量波动的主要因素。从实际运行角度来看，地铁车站内的照明灯光、电扶梯、以及自动售检票设备等发热源的发热量基本是一个恒定值，对系统控制不会产生巨大的波动效应；同时对于采用自动屏蔽门的地铁车站而言，由于屏蔽门是车站公共区与区间隧道间相互隔开的主要结构，这样就会使列车运行过程中所产生的活塞风对整个地铁车站内部中央空调系统的负荷影响效应较小[2]。因此，影响地铁车站内部中央空调系统负荷波动的主要因素是流动乘客所带来的人体发热负荷和系统所需新风量带来的负荷。由于地铁车站客流量在运营的初、近、以及远期其变化量很大，甚至在一天内，其早、晚高峰量也会受到工作日、节假日等因素的影响，客流变化量十分大。在地铁站规划设计过程中，为了满足车站高峰客流负荷对中央空调系统的需求，一般按照地铁运营远期高峰时的需求负荷来进行系统设备选型配置，这样所建立的地铁站中央空调系统就会在初期、近期、低峰期等时间段运行过程中，长期处于低效运行工况，从而导致整个空调系统出现大量能源资源浪费。变频调速技术可以根据车站内客流变化、气候变化、不同时段送风和排风流量输送要求等动态调节空调风机转速，使地铁站中央空调系统按照变流量系统要求进行控制调节，使中央空调系统送风量与车站实时负荷变化波动规律基本保持一致，从而实现输入与输出间动态平衡，有效提高空调系统能量供应效率，达到节能降耗的目的。 　　3 地铁车站内中央空调系统变频技术方案 　　地铁车站内中央空调系统主要包括三大子系统：公共区域通风空调大系统、站内动力设备管理用房通风空调小系统、以及冷冻水和冷却水子系统。中央空调系统中不同子系统，结合实际运行情况、功能特性等因素其控制策略有所不同。对于公共区域通风空调大系统而言其负荷波动特性较为明显，采用变频调速控制将会取得非常大的节能效果。而对于站内动力设