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浅谈路面路基性能实验 　　摘要：随着公路交通事业的快速发展，对于公路的路面路基的质量要求也在不断提高，利用科学有效的实验技术对路面路基的压实度进行测试，然后对具体数据进行细致分析，得出能够有效控制其使用性能的最佳方法，因此本文对路面路基性能的实验进行了浅析。 　　关键字：路面；路基；性能；实验 　　一、路面路基压实度的实验 　　路面路基是确保整条公路使用安全的重要基础，在路面路基设计之初应该做好工程地质勘察工作，查明施工所在地的水文地质和工程地质条件，获取设计所需要的岩土物理力学参数。同时为了统一公路工程路面路基的设计标准，根据国家公路路基设计规范中的有关规定，路基应该具有足够的强度、稳定性以及耐久性。而压实度作为决定路面路基使用质量的关键因素之一，压实度的高低制约着路面路基整体性能的表现，而压实度取决于碾压工艺，所以碾压工艺也就成为了直接关系路面路基施工质量的重要工序。 　　路面路基主要包括半刚性基层和柔性基层两大类，其中柔性基层主要以碎石为代表的粒料类基层和以沥青为代表的沥青稳定类基层。根据分类的不同标准密度的测量方法也不同。在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料，包括水泥、石灰或工业废渣和水等，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面称为粒料类基层材料，它的最大干密度测量方法有粗粒土、巨粒土振动法或者以振动台表面振动压实法确定最大干密度。在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面，也就是沥青稳定碎石基层材料的标准密度的实验方法，有标准马歇尔击实法、大型马歇尔击实法、旋转压实法和振动法，在我国目前比较普遍采用的是马歇尔击实法。而对于半刚性基层材料，由于半刚性基层具有较高的刚度，具备较强的荷载扩散能力，所以路面路基施工的过程中一定要保持半刚性基层的整体性。因此半刚性基层最大干密度主要是按照公路工程无机结合料稳定材料试验规程标准进行击实法确定，如果一旦粒料含量过高时击实法测量就受到了限制，也就因此不能够??确的测量出最大干密度，而且按照工程施工规范要求的严适度成型，所测得的轻度阿赫有关参数也不准确，若以此进行施工就不能保证工程质量，所以现在用理论计算法、振动击实法等方法进行最大干密度确定，其中理论计算法主要根据半刚性基层材料的体积组成，利用结合料和粒料级配组成与密度综合确定混合料的最大干密度，主要用于无机结合料稳定粒料类材料。 　　二、压实度现场实验检测 　　路面路基压实度的实验主要分为室内标准密度实验和现场密度实验两大部分。根据修筑材料的不同其具体的实验方法 ，根据路面路基土类和性质的不同，路基最大干密度实验方法主要有击实法、振动法和表面振动压实仪法。现场密度实验以灌沙法为例，该方法可以用于在现场测试各种土或者路面材料的密度，采用此方法时应该按照以下规定进行操作： 　　首先是对灌砂筒的选择，当采集的材料最大粒径小于15?，测定层的厚度不超过150?时，适合采用小型灌砂筒测试其直径为100?。当材料的最大粒径超过15?但在40?以内，测定层的厚度超过150?，但小于200?时，适合采用大型灌砂筒测试其直径为200?。灌砂筒确定好后就要标定筒下部圆锥体内砂的质量，在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂直到距离筒顶部15?处为止然后称取筒内砂的质量M1并精确到1g。称完后将筒盖打开使砂自由流出，并且让留出的砂体积与施工现场采取样本的体积相当，然后称筒内剩余砂的质量M5同样精确到1g。不停的晃动筒内的余砂，轻轻的将筒移至玻璃板上，打开筒盖让余砂自然流出，此时玻璃板上的砂就是填满椎体的砂M2，对以上过程重复三次求得平均值。 　　然后标定砂的单位质量，用水确定标定罐的容积并精确到1ml。在储砂筒中装入质量为M1的砂，并将灌砂筒在标定罐上，打开筒盖让砂自然流出，在整个过程中确保灌砂筒的稳定，当筒内的砂不再下流时取下灌砂筒，称取筒内余砂的质量M3并精确到1g。计算出填满标定罐的砂子的质量，即M＝M1?M2?M3.重复三次上述过程求得平均值。 　　在实验点将基板放在表面，当表面的粗糙度较大时，则将盛有量砂M5的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的筒盖打开，让砂自然流到基板的中孔内。直到筒内的砂不再下流为止，取下灌砂筒并称量筒内余砂质量M6并精确到1g。如果需要检测厚度时，应该先测量厚度在进行质量测量。将基板重新放回，沿基板中孔凿洞，在凿洞的过程中，应该注意保留凿出的材料并且将其装入塑料袋中避免水分的蒸发。试洞的深度应该等于测定层的厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部材料取出。对土基或者基层，为防止试样盘内的材料水分蒸发可以分几次称取材料的质量，称取全部取出的材料质量并精确到1g。 　　从挖出的全部材料中取出具有代表性的样品，放在实验器皿当中