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浅谈高速公路沥青路面配合比设计与施工质量控制 　　摘要：本文首先分析了沥青的配合比设计三个阶段的内容，然后强调了高速公路沥青路面在施工质量方面需要注意的一些问题，希望能给现场施工提供一定的指导。 　　关键词：高速公路；沥青路面；配合比设计；质量控制 　　 　　近些年来，我国的公路建设发展十分迅速，给高速公路路面的使用性能也提出了更高的要求。随着车流量的大幅上涨，为了满足高速公路交通量和轴载重型化的日益增长的要求，大量的路面建筑的新材料、工艺、技术、结构应运而生。能不能使高速公路充分发挥其作用，很大一部分是由路面面层的质量来决定的，所以，做好施工质量控制的工作是非常重要的。 　　一、配合比设计 　　沥青的配合比设计按照现行的规范可以分为三个阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。 　　1、目标配合比设计 　　把各种原材料进行筛分，根据筛分的结果，用水洗法对集料进行矿料的合成级配计算，让级配的结果尽可能接近于设计规范的级配范围中值。按照0.5%的递增间隔用沥青用量来制作5或6组试件，试件适宜单个配料。混合料的拌和、击实的温度由沥青粘―温的曲线来确定，根据马歇尔试验的结果得出最佳的沥青用量，并且要做水稳定性的试验，还检验中上面层的沥青混合料的高温稳定性能。 　　2、生产配合比设计 　　完成目标配合比的工作之后，可以开始生产配合比的设计。高速公路的沥青路面的混合料常常使用间歇式的拌和机。按照目标配合比设计的集料比例把冷料输入到沥青拌和机中，等到拌和机达到实际生产的状态的时候，把经过振动筛筛分以后的集料从热料仓中拿出，合成生产配合比的级配，并且尽量让它达到目标配合比的级配的曲线。在选用拌和机的振动装备时要记住，其最大的筛孔应该保证材料的最大粒径能够符合级配的范围；其次，要保持各个料仓中的材料的平衡，确保它们在后面的施工过程中不会有溢料或者待料的现象出现。 　　3、生产配合比验证 　　生产配合比是否可行是用试拌试验段的铺筑来进行检验的，从沥青混合料的外观、质量以及其被碾压成型以后钻芯的??样等多种检验，把所有的试验数据经过整理以后进行分析，如果出现指标不符合规范要求的情况，应调整相关的工艺或是生产配合比，直到能够达到设计的要求为止。 　　二、施工质量控制 　　1、对路面基层的要求 　　一般说来，基层质量的好坏直接影响着路面的施工的质量，在基层施工的过程当中，必须要遵循各种规范的要求。在完成了基层施工以后，要用保湿的再生棉来保养一段时间，至少是七天。在进行面层的铺筑之前要用3米的直尺来连续检查基层的平整度。对沥青路面的基层和面层的施工应该要一年之内施工，这样才可以有效减少路面的开裂。 　　2、关于沥青混合料的运输、摊铺以及碾压 　　（1）沥青混合料的运输 　　应该用比较大吨位的车辆来运输沥青混合料，在下承层上行驶的时候，为了避免损害封层和透层，要注意不能急掉头或是急刹车。要保证运料车有着富余的运输能力，在施工的时候，摊铺机的前面要有料车候着，一直等到料车的数量达到5辆以上的时候才开始进行摊铺工作。在使用之前，务必要把清理干净料车，抹一个薄层的隔离剂或者防粘剂在料车的车厢上面。一旦运料车驶入摊铺的现场，要保证它的轮胎上面不能沾有任何有可能会污染路面的赃东西，所以在入场前一定要彻底的清洗干净。 　　（2）沥青混合料的摊铺 　　要用沥青摊铺机来进行热拌沥青混合料的摊铺工作。由于高速公路一般都比较宽敞，如果只用一台摊铺机完成整个路面的摊铺工作，特别容易出现离析的情况，所以至少要用两台或以上的摊铺机来开展摊铺的工作，每台的摊铺宽度至少保持在6米以上7.5米以下的范围，尽量的把摊铺机的前后错开保持在10米以下20米以下的范围。 　　要确保沥青混合料的摊铺工作连续不断、均匀的进行，在整个摊铺的过程当中，不可以随意的停顿或者变换速度，一定维持之前定好的摊铺速度，还要注意到前后左右随时会出现的变化。在摊铺之前，必须先清理好熨平板，调整好适宜的横坡度和温度，把温度预热到100摄氏度以上，在选用摊铺机的操作人员的时候，一定要用熟练的工种，上岗前要有必要的培训。要配备专人来指挥料车的卸料工作，在摊铺的时候，料车要挂上空档在摊铺机前方10厘米到30厘米处等待，要由摊铺机来推动前进、缓慢的卸料，防止因为料车撞击摊铺机而造成路面的不平整情况出现。 　　（3）沥青混合料的碾压 　　通常要分三个阶段来进行沥青混合料的碾压工作：初压、复压和终压。 　　首先是初压，是要紧紧的跟在摊铺机的后面进行碾压，并且要保持比较短的初压的长度，这样可以尽量的减少热量的散失，尽快的完成表面的压实。一般的做法是，使双钢轮的压路机用大约2千米每小时的速度来静压2遍或3遍，在反复碾压的时候，压路机应该向前驱动，并且要朝着摊铺机，由外面向