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机场打车遭遇软件加塞 管理细则研究中 　　春节过后，由于首都机场夜间出租车供不应求，乘客在调度站得等很久才能上车。然而一些使用手机打车软件的乘客，只要和司机约好时间地点就可以随到随走。北京青年报记者了解到，随着打车软件的普及，司机利用打车软件在机场接活早已不是新鲜事儿。 　　 　　有观点认为，和老老实实在机场调度站排队两三个小时的出租车相比，利用软件拉活的司机算是“智能加塞”。首都机场方面表示，这个问题涉及到旅客、出租车司机能否公平享有和提供服务，已经向交通管理部门提交报告解决此事。 　　 　　体验 　　 　　出租车临时等活提前预约不受限 　　 　　眼下，越来越多的乘客在抵达机场后，由于担心到调度站打车要排队，选择使用打车软件约车。昨天下午，北青报记者来到首都机场T2航站楼国内出发层的出租车临时停靠站。一般出租车放下乘客后就直接开走了，但有五六辆出租车就停在路边。有的司机就在车里摆弄手机，各种预约车辆的信息也不断地从车内传出。 　　 　　等候期间，有乘客拎着行李箱从机场出来，直接走到临时停靠站上了一辆出租车。停靠站的工作人员表示，如果是预约的出租车可以在这里等客人，如果临时在这里拉活要罚钱了。 　　 　　北青报记者在T2航站楼的出租车临时停靠站使用“嘀嘀打车”软件叫车到东三环，很快就有一位张师傅抢单。张师傅说可以在临时停靠站上车，但等了几分钟师傅还没有过来。张师傅又告诉北青报记者到楼下的停车楼里找他。张师傅称，本来想到临时停靠站，但担心工作人员盘问“麻烦”，只能开到停车楼。因为停车楼里停车不足半个小时免费，所以张师傅找了一个车位停下。张师傅说，一般机场约车就是在这两个地方上车。临时停靠站等人停半个小时没事，停车楼里也一样。“如果有人问，我们就说是约车的就行，给他们看一眼手机号证明一下就完了，没人管。” 　　 　　调查 　　 　　利用软件“加塞”部分司机成习惯 　　 　　当被问到喜欢去调度站还是用打车软件，张师傅毫不犹豫地说，现在司机肯定喜欢用手机软件。张师傅说，首都机场只有在返京客流大、航班多的时候，的哥才不用等很久。而航班不多的时候，一般司机到了机场后要在调度站等两三个小时才有乘客。但如果到了机场用软件抢了活，很快就能返回市区，一般一个来回才四五十分钟。“用软件我们能省一两个小时，这一两个小时干点什么不好啊，所以我们当然不愿意去调度站了。”张师傅说，无论平常开不开打车软件，但只要到机场就一定把软件打开，有活就抢。 　　 　　北青报记者联系了20位出租车司机，他们反映说，在首都机场用软件“加塞”的情况已经存在一段时间。渔阳出租公司的于师傅说，年前在首都机场出发层的临时停靠站就有司机趴活，T3航站楼更多，因为它的停靠站站台比较长。“如果有执法的人来，就说有人约车等人呢。其实这时候司机不一定有没有约，但都这么说。”北汽的刘师傅说。 　　 　　说法 　　 　　“加塞”是否合理各方观点不一致 　　 　　随着手机打车软件的普及，部分旅客通过软件预约，在下飞机后直接坐上出租车是一件很方便的事儿。这样的现象也存在了一段时间，然而节后客流量较大的时候，一部分人利用打车软件的快捷和排队等待旅客的“痛苦”形成了鲜明对比。有观点认为，出租车司机利用打车软件在机场拉活，对老老实实排队的司机来说有失公平，但也有人认为这是合理利用了规则，无可厚非。 　　 　　“我觉得在机场用打车软件不是不可以，打车软件本来就是政府提倡用的，机场也是打车难的重点区域，为什么机场就不能用呢？如果说在机场用对调度站的人不公平，那么在其他的地方也一样不公平，这是科技进步带来的后果。”首汽的刘师傅认为，使用打车软件确实给司机和乘客都带了方便，不能说在首都机场就不让用。 　　 　　首都机场方面则认为，利用打车软件“智能加塞”，有可能出现涉及旅客、出租车司机公平享有并提供服务的问题。此前首都机场一位工作人员表示，首都机场要求出租车在指定位置排队等候乘客，不能到航站楼出发层和到达层揽客，如此违规运营，影响了首都机场道路秩序，将受到处罚。 　　 　　北汽的出租车司机刘师傅认为，相关部门应该制定一些具体的规定，比如说开辟专门的叫车区域。不过这种建议仅仅是规范或者说是认可了“智能加塞”的合理性，无法解决“公平性问题”。 　　 　　首都机场一位不愿透露姓名的工作人员说，如果认可“智能加塞”，很有可能导致调度站排队出租车不够用，而对于机场每天大量的旅客来说，不可能只靠打车软件就能解决所有人的打车问题，“如果叫停在机场使用打车软件，似乎也没什么依据。”这位工作人员说，这件事情考验的是相关部门的“管理智能”。 　　 　　线索提供/朱女士 　　 　　进展 　　 　　机场已提交报告管理细则研究中 　　 　　昨天北青报记者从首都机场获悉，针对“打车软件”使用过程中出现的管理模式的调整，以确保首都机场的运营