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环保汽车工业那道坎 　　5月,丰田宣布斥资5000万美元收购硅谷的电动汽车开发商特斯拉(TeslaMotors Inc.)IPO后的部分股份。丰田总裁丰田章男表示,双方将合作开发和生产电动汽车及其组件,但还没有确定具体的计划。 　　汽车巨头们逐渐走出阴霾,从金融危机的泥沼中缓缓爬出,来不及喘口气,又马不停蹄地面临抉择:要想转身前行,汽车制造商们就必须小心翼翼地在钢丝上保持平衡――降低能耗、维持利润。任务变得更加艰巨。 　　 　　改革,追不得已 　　 　　美国的最新一项汽车排放和燃油效率标准要求,到2016年,美国市场上的小型汽车和轻型卡车的平均能耗达到每加仑汽油行驶35.5英里(即每100公里耗油约8升)。政府将在2012年至2016年间。以每年5%的幅度调高对小型汽车和轻型卡车的平均燃油效率标准。该标准若得以顺利实施,美国到2016年时可节省18亿桶原油,环保功效相当于减少1.77亿辆车行驶;将减少温室效应气体排放量预期9亿公吨。 　　另外,新的排放和燃油标准将不同的汽车进行区别对待,其中轿车燃油经济性标准可能高达每加仑42英里,而其他轻型货车,包括皮卡、SUV和MPV的标准也将达到每加仑26英里以上。 　　欧盟从2012年开始,也将实施新的汽车二氧化碳排放标准。 　　汽车制造商表示,如果不通过完全大规模缩小汽车或是增加庞大数量的替代型技术汽车和卡车,他们将无法超越这些标准。 　　 　　Tesla Roadstor,业界传奇 　　 　　似乎在昨天,纯电动汽车甚至混合动力汽车的命运还依旧一波三折。转眼,Tesla Roadster的出现,汽车制造商们纷纷重启原已束之高阁的电动汽车研制计划。 　　日产(Nlssan)、三菱(Mitsubishi)、戴姆勒(Daimler)、斯巴鲁(subaru)及Fisker Automotive等规模相对较小的公司均全力以赴开发新车型――其中有些是全电动汽车,还有一些则超出了电动汽车的范围。通用汽车的鲍伯?卢茨(Bob Lutz)把本公司重新启动该计划归功于?esla。“如果一家硅谷的新兴公司能够解决这个复杂的难题,那就没有什么人可以跟我说它是不可行的。” 　　此前,电动汽车一直被视作未来之车。第一辆电动汽车(Ev)出现在19世纪。20世纪,随这内燃机的发明,电动汽车被束之高阁。与任何电池驱动的车型相比,内燃发动机汽车???本更低,行驶距离也更长。上世纪70年代能源危机期间,电动汽车又热闹了一阵。90年代初,由于一系列降低排放的管制规章的出台,电动汽车再次得到发展。但是到了90年代末,加州零排放令将电动汽车移除掉了,结果没过多久,通用汽车(GM)、丰田(Toyota)、本田(Honda)和福特(Ford)全都终止了自己的电动汽车项目。 　　看过纪录片《谁杀死了电动车》的人都知道,1990年代,加州通过《零排放法案》,通用也曾推出革命性EV1电动汽车。不过,因美国国内有众多顶级石油巨头,以及当时通用老总出身于燃油车部门,EVI建造费用过于昂贵的同时,能力限制使它们无法预见成功,诸多利益博弈下,通用终以未能迎合消费者需求为由,停止了这一计划。 　　以至于后来,Tesla Roadster的横空出世,通用副总在《纽约客》上咆哮:“通用所有天才都说锂电池技术应是十年后的事,丰田对此也表示同意,但为什么加州两个完全不懂汽车业的小青年居然能做到,而我们却不能?” 　　历史回到2003年7月。身为工程师、连续创业家和发明家的艾伯哈德确信,如果他能在现有的跑车底盘上装备多个笔记本电脑电池,那么生产这款汽车就是可行的,而且他也能够在既喜欢飙车又有环保意识的硅谷人士以及硅谷以外的人群中找到众多买家。 　　此次事发地并非汽车业“老巢”底特律,而是硅谷。 　　Tesla Roadster就此诞生。 　　Tesla Roadster是目前Tesla Motors Inc,唯一向市场提供的车型,颠覆了过去人们普遍认为电动环保车只适合一般短途代步,难达高性能要求的说法。Tesla Roadster的电动机最大转速达到13000转份,最大输出功率近300马力,使得百公里加速仅需3,9秒,为普锐斯两倍;同时,Tesla Roadster的最高时速达到了每小时217公里。 　　另外,配备的锂离子能量存储系统,只须充电4小时,巡航里程便可达到352公里,而其所配备的能量再生制动系统则还可在车子减速时为锂离子电池组充电,从而使得车子在行走途中就可获得能量的补给。锂离子电池组的寿命可以支撑它跑上16万公里。比较一下宝马推出的锂离子电池电动车Mini E:后者百公里加速需要8,5秒,最高时速每小时152公里,续航里程200公里。 　　独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术融为一