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盾构施工中既有桩基拔除技术 　　摘 要：在国家现代城市地下轨道交通建设过程中，盾构施工线路经常会遇到既有建筑物的桩基。在线路规划确定的情况下，必须进行障碍桩的拔出。本文通过具体的工程实例，对拔桩的设计，施工以及突发事件的处理进行了分析。 　　关键词：轨道交通、盾构隧道、桩基、拔桩 　　 　　1.引言 　　在我国现代化的城市发展过程中，需要建设城市地下轨道交通设施。尽管在地铁线路规划过程中，原则上尽量采用现有干线道路下面空间，但是由于城市内既有建筑物林立，在地铁隧道盾构施工过程中，难免遇到隧道需要从现有建筑物下的桩基穿过。为使盾构顺利推进，需要进行隧道盾构前方障碍物的拔除施工，这也成为城市地下通道挖掘过程中重要的工艺。 　　一般拔桩施工场地分为地下、地上及水上等几类，针对不同的情况有不同方案及拔桩设备，如桥墩台的桩基拔除可能在水上进行，要借助船舶等作为反力装置进行拔桩施工；而陆上拔桩则可能要用到专用拔桩机、起重机及千斤顶等。当要拔除的桩基的上方或周围的建筑物较为重要时，为了不影响上部建筑物或相临建筑物的安全，还要采用对移除桩基部分地基的托换技术。本文以天津西站至天津站地下直径线工程施工为例，浅谈盾构施工过程中障碍桩的拔除技术。 　　2.工程概况 　　天津西站至天津站地下直径线工程为连接天津铁路枢纽天津站至天津西站的联络线，全线总长约5.2km，其中海河隧道全长约3.61km，隧道设计为单洞双线，采用明挖法、盾构法施工。盾构穿越地层为粉质粘土、淤泥质粘土、细砂。盾构隧道线路下钻海河，与海河左岸亲水平台既有护岸桩相交DK3+568.4～DK3+581.9处，距离狮子林桥头约187m，该护岸桩为两排φ600@2500mm混凝土灌注桩，排距3.60m,桩混凝土等级为C30，桩尖标高为-19.699m；靠河侧也即亲水平台最前沿为原板桩，原板桩的锚杆垂直海河设置，锚杆长度约11m，水平打入岸土中，胸墙为C25混凝土。将从沿线多幢建筑物下穿过。此处盾构隧道轨道标高为-25.035～-24.725m，隧道外轮廓线标高为-16.98～-16.675m。隧道从护岸桩“桩林”中间穿过，盾构隧道与海河左岸扩岸桩在空间碰撞交叉共24根桩，由于盾构刀盘需要切割多根灌注桩的钢筋笼，为了保证盾构机的安全，必须进行拔桩处理。每拔出1根φ600桩同时恢复1根φ1000的钢筋混凝土灌注桩，桩长比隧道外轮廓线短2m，具体桩长根据实际拔出的废弃桩长确定。 　　3.拔桩的工程措施 　　本工程属于陆上施工，采用机械有：CGJ1500型全液压套管钻机、MJ-50锚杆旋喷钻机、千斤顶、50T起重机等。整个拔桩流程如下：桩周清除淤泥、杂物、块石→凿桩顶、外露主筋→平整夯实场地→试拔→减小桩周摩阻力措施→拔桩设备就位并与桩身连接牢固 正式起拔→砂浆封底至设计标高→回填混合料或浇筑砼。 　　3.1施工场地地基承载力的确定及场地平整。 　　在护岸桩位置布置施工场地，对施工区域的护栏、绿化带进行拆除，破除拔桩区域混凝土路面，并整平，只有保证拔桩场地的地基承载力满足架设在其上的机械装置的支撑要求，才能保证拔桩过程中反力机构或拔桩机械的平稳，从而保证拔桩施工的顺利进行，如果地基强度不够，则在拔桩过程中容易出现反力架两边下沉及偏差情况而无法进行继续拔除工作。同时修通施工道路，加固钻机、吊车设备施工平台，设备进场等系列准备工作。 　　3.2 拔桩机械装置的检查、安设。 　　首先要对拔桩机械进行性能检查，保证机械处于良好的状态，并确定其承载能力，要求机械应安置平稳、牢固。 　　3.3 试拔。 　　不管理论计算的结果如何，只是对现场实际情况的一种模拟计算。在实际的操作中由于存在许多不可预测因素，在正式拔桩前应该进行试拔，一般要求试拔1～2根桩，以保证在正式拔桩过程中确定机械的正常工作状态和工作条件。试拔时要先进行初拔，加力要由小到大，每加一次力后要检查设备部件的情况，确认无异常现象才可以逐级加载，直到桩有所拔起为止。 　　3.4 现场拔桩。 　　采用CGJ1500型全液压套管钻机，对准护岸桩中心，以套管钻机下压φ1000mm套管至地表下31.0m，然后采用旋喷钻机在桩周施工6个高压摆喷孔，采用φ127mm喷射管，喷射管在摆喷过程中，用高压水冲切桩周地层解除桩周摩阻力，喷射深度为31.0m。 　　待桩周喷射疏松后，下入φ100PVC塑料管至孔底30cm，采用50T吊车将桩拔起至隧道外轮廓线2m，对孔下部用砂浆泵进行注浆，待砂浆初凝后，将桩一次性拔出。 　　在套管内下钢筋笼，放置导管，灌注C30混凝土，待桩灌注至地表后，立即起拔套管。 　　4 .拔桩过程中突发事件的处理 　　由于原设计灌注桩长18.6m，而部分桩只是从桩顶往下12.4m段有钢筋笼，由于素混凝