超级电容在混合动力电动汽车中的应用.pdfVIP

　 试验与研究 　 超级电容在混合动力电动汽车中的应用 合肥工业大学机械与汽车学院　　张炳力　赵　韩　张　翔　钱立军 　　[摘要] 随着混合动力电动汽车研究的深入, 超级电容独特的储能特性正日益受到人们的重视。本文在介绍超级电容的 分类、特性、工作原理的基础上, 提出了超级电容和蓄电池一起用于混合动力电动汽车, 可以实现制动能量快速回收利用、 发动机冷起动等, 对混合动力电动汽车研究具有一定的参考价值。 　　关键词: 　混合动力电动汽车　超级电容　制动　能量回收　冷起动 、 、 、 、 等几家大公 M axw ell Skeltech Saft W ess Panason ic 1　引言 司, 按电容器活性物质的储能方式可分为 3 类: 混合动力电动汽车 (H yb ird E lectric V eh icle, 第一类是以活性碳为正、负电极的电双层超级电容 H EV ) 是采用传统内燃机和电动机作为动力源, 通过热 (E lectric Doub le L arger Capacito r, EDL C ) 。这类超级 能和电力两套系统开动汽车, 达到节省燃料和降低排气 电容的储能方式与传统的电解电容类似, 不同之处在于 污染的目的, 具有排量小、速度高、排放好的优点。各国 该电容以电极 电解液界面形成的电双层作为隔离电荷 政府都在加紧研制, 美国政府和三大汽车公司实施的 的屏障, 由于这类电容大多采用多孔活性炭作电极, 因 PN GV 计划, 通过 3 年的论证, 混合动力电动系统可在 此存储的正负电荷在数量上比电解电容大得多。 低污染条件下达到百公里油耗仅 3 L 。日本本田和美国 第二类是金属氧化物超级电容。其中以氧化镍等为 克莱斯勒的产品都已达到技术指标, 丰田公司的产品销 代表。该类电容得出能方式与电池类似, 但充放电的速 量超过 1 000 台。为了在该项技术与国际同步, 我国政 度比电池快得多, 存储能量的密度比电双层电容要大。 府也耗资数亿元启动了国家“863 ”计划电动车重大专项 目前应用的主要是前面这两种超级电容 计划, “十五”目标是混合动力电动汽车要达到节省燃料 第三类是高分子聚合物超级电容。以聚吡咯 50% , 排放下降 80% , 制动能量回收 30% , 要想实现上 (PPY ) 、聚苯胺(PAM ) 、聚并苯(PA S) 为代表, 这类超 述目标, 必须在发动机、电动机、蓄电池等各单元技术, 级电容以导电的高分子聚合物为电极材料, 通过聚合物 各系统的电控技术上攻关。 在充放电过程中发生化学反应、在聚合物上快速产生N 近年来, 由于超级电容(U ltra Capacito r) 具有快速 型或 P 型杂质, 从而使聚合物储存很高的电荷。 存储释放能量、适用温度范围宽、寿命长和易于管理等 2. 2　特点 ( ) 优点, 如和其它能量元件 发动机、蓄电池、燃料电池 组 超级电容作为新型储能元件兼顾了传统电容和电 成联合体共同工作, 可以使系统同时满足动力性、经济 池各自的优点, 避开了各自的不足, 以充放电快速、功率 性的要求, 与其它储能元件单独使用相比具有明显优 释放能力强、清洁无污染、长寿命为其显著特点, 单位体 势, 是实现能量回收利用、降低污染的有效途径, 国外已 积存储的电荷要比电解电容大 10～ 100 倍, 电荷释放速 开始研究超级电容在汽车驱动系统中的应用。 度要比电池快, 见表 1。