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谈破损路面基层施工工艺及要点 　　摘要：道路稳定基层是在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基、起主要承重作用的层次。因对基层的材料强度指标有较高的要求，所以基层施工质量的好坏直接关系到道路质量的好坏，基层可视公路的等级或交通量设置一层或两层，施工完成后须及时铺筑面层，本遍论文讲述的就是当基层施工完后因某种原因不能及时施工上层面层，通车后基层受到不定程度的破坏后如何处理：下面我就以2010年留仙大道续建工程的施工为例，谈一点体会： 　　关键词：公路路面基层施工工艺要点 　　1工程概况 　　 留仙大道续建工程原留仙大道的延伸段，道路全长1.68公里，桩号为K8+000―K9+680、双向六车道、北侧有双向行驶的辅道，道路红线宽度为38.5-105米、道路设计等级为交能性城市主干道不、因留仙大道在2003年就已开始施工，道路地路基、道路基层（4%水泥稳定石粉渣、6%水泥稳定石粉渣）、道路土石方、立道牙、南北侧边坡护坡、软基处理、道路排水边沟、截水沟等已经全部完成，道路面层、绿化、平道牙等未完工，后因地铁的施工，停止施工。本次续建工程主要是完成以前未完成的相关工作，同时由于基层施工已完成，但沥青面层未施工完成，加上地铁5号线的施工影响，致使上基层（局部下基层）平整度、压实度、标高等都不符合规范要求，且由于前期场地上堆有大量弃土，无法进行现状路基的标高、路基压实度、强度指标的检测，故设计方在施工图设计时对道路的施工方案做了如下几种设计方案； 　　 （1）当检测结果原路基为合格部份、施工时先将起毛松散的基层清理，然后直接加铺沥青调平层调平。 　　 （2）当检测结果原路基上基层（6%水泥稳定基层石粉渣）、下基层（4%水泥稳定基层石粉渣）均不合格部分、施工时先将原路面上、下基层铲除干净，再重做上、下基层。 　　 （3）检测结果原路基上基层（6%水泥稳定基层石粉渣）不合格、下基层（4%水泥稳定基层石粉渣）合格部分、施工时先将原路面上基层铲除干净，再重做上基层，下基层保留。 　　 针对上述施工主案，施工单位进场进行土方清理完后、业主委托??深圳市市政设计研究院 有限公司检测中心对路路基进行检测，根据检测报告业主在2010年9月10日召开了专家评审会议，会议确定对现场路基进行如下处理： 　　 ①根据检测报告，现状路面基层可以作为底基层或部份基层利用， 　　 ②对现状基层表面浮泥、松散部分应以清除， 　　 ③建议主车道右幅（K8+000??K8+040段）采用整体翻挖铺筑底基层及基层处理；主车道右幅（K8+040-K8+500段）利用18CM5%水泥稳定级配碎石进行整体加铺； 　　 ④左幅主车道现状基层清理后基层厚度达不到设计要求。建议对左幅主车道采用16CM5%水泥稳定级配碎石进行整体加铺 　　 ⑤辅道现状基层清理后基层厚度达不到设计要求。建议对辅道采用16CM5%水泥稳定级配碎石进行整体加铺 　　 根据专家会议意见，设计院出具了相应的设计变更。 　　2 施工工艺 　　 通过实验段的试拌、试铺来验证水泥稳定碎石的配合比和最大干密度，以便确定最优的施工方案和摊铺系数、含水量等参数的控制方法，确定合适的作业段长度、摊铺速度、合理的压实组合和方法等，具体如下。 　　(1)铲除松散基层 　　 根据设计要求，对已破损的基层进行挖除外运，同时要清理干净底基层面上的松散碎屑，洒水湿润。 　　(2)混合料的拌和 　　 1）混合料的拌合应采用拌合厂集中拌合，严禁路拌。 　　 2）拌和机应采用产量大于400t?h的拌和机，以保证实际产量能满足摊铺能力，避免等料现象，缩短延迟时间，拌和机的给料、给水装置要配有高精度电子动态计量器且经过标定，以保证计量精确。 　　 3）现场施工技术人员对混合料进行检测和控制，确保混合料的含水量、水泥剂量、级配等能满足要求，并认真填写和下达生产配合比通知单，对拌和全过程进行检查、巡视和旁站，观察混合料的颜色及水泥等集料的下料情况，在生产过程中，要根据天气、气温、早中晚等具体因素及时调整加水量，确保拌和的顺利。 　　 4）拌和场与摊铺现场应保持联系，随时通报各自情况，以便对方采取相应措施。 　　 5）由专人填写混合料运输出料单，认真填写每车料的拌和和出厂时间，以此作为现场收料摊铺的依据。 　　(3) 混合料的运输 　　 1）应配备足够数量的大吨位自卸车运料，以保证拌和摊铺的连续性、均匀性。 　　 2）车辆接料时必须前后移动，分多次放（接）料，以避免混合料发生离析。 　　 3）车辆应采取帆布或土工布覆盖措施，避免日光暴晒。 　　 4）应采取预防措施及时处理抛锚车辆，保证将混合料安全、迅速的运至施工现场摊铺。根据允许延迟时间设置运输时间限制，超时则作为废料处