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路桥施工中体外索加固方法探讨 　　摘要：随着我国桥梁建设的快速发展，本文作者结合实例分析了体外索加固桥梁受弯构件时，可按偏心构件验算梁的承载力；按无粘结部分预应力混凝土结构，认为截面受弯破坏时，梁内的非预应力钢筋达到屈服，而预应力钢筋达不到极限强度，验算使用阶段的应力及结构的变形；按加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进行分析。 　　关键词：路桥施工；桥梁加固：施工方法 　　1 体外索加固桥梁施工方法 　　1．1理论 　　为了满足加固后旧桥承载力的需要，体外索一般采用折线形，同时满足梁正截面抗弯强度和抗剪强度的要求，体外索材料一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成，体外索布置(如图1)所示。体外索加固桥梁受弯构件时，可按偏心构件验算梁的承载力；按无粘结部分预应力混凝土结构，认为截面受弯破坏时，梁内的非预应力钢筋达到屈服，而预应力钢筋达不到极限强度，验算使用阶段的应力及结构的变形；按加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进行分析。在正使用极限状态的各项指标计算时，按整体变形协调条件计算在外载作用下预应力筋的应力增量。 　　 　　图1体外索布置图 　　1．2钢筋混凝土梁加固后抗弯强度验算按公路桥规范的允许应力计算法，验算在使用荷载作用下的正截面强度，以T型梁为例，截面内力及应力分布如图2所示，平衡方程为 　　1/2bxσc+1/2(bi-b)hi2x-hi/xσc-Asσs?A p σ p=0(1) 　　1/3bx2σc+3x-2hi/6x(bi-b)hi2σc+Asσs(hi-x)+ 　　A p σ p (hp-x)=0(2) 　　σc=σ s/n x /h s?x(3) 　　式中，符号意义同桥梁规范，联立式(1)～(3)，采用牛顿迭代法求出σc，σs，若满足σc≤[σc]，σs≤[σs]，则加固后体系正截面强度满足要求，否则，重新进行配筋设计。 　　 　　图2截面内力及应力分布 　　2 桥梁加固设计实例 　　某大桥为平均跨距L为13m的钢筋混凝土T型梁桥，原设计荷载为汽-10级、拖-60，由于船体的撞击，下缘混凝土破损，部分混凝土脱落，已出现纵向贯通裂缝，主钢筋已严重锈蚀，加固时，首先凿除松散混凝土，用钢丝刷清锈处理，采用挂模浇筑C40混凝土修补完整，然后施加体外预应力加固，加固后桥梁承载能力要求???高到汽15级。 　　T型主梁翼缘宽178cm，翼缘厚12cm，梁肋宽18cm，受拉Ⅱ级，钢筋面积为44.272cm，采用C25混凝土，体外索布置如图1所示，支点距转向块L3为180cm，转向块的间距L2为840cm，端锚固点距转向块L1为150cm，中心轴距梁上边缘y0u为19.14cm，中心轴距梁下边缘y0d为60.86cm，h1为端锚固点至中心轴距离，h2为转向块至中心轴距离，每片T型梁配置4根无粘结预应力钢绞线，共16根，为了使每片梁受力均匀，采用两端分2次张拉，固定端与张拉端交叉布置，预应力钢绞线的张拉控制应力为855MPa，有效预应力为62215MPa。 　　 　　图3测点纵向布置图(单位:cm) 　　加固后桥梁，采用前轴为55kN、后轴为155kN，两辆重汽车进行现场荷载试验，现场测试布置见图3、图4。主梁跨中挠度、钢筋和混凝土的应力进行分析，并确认其加固效果，部分实测结果见表1～表3。 　　图4跨中横向测点布置图(单位:cm) 　　由表1数据表明主梁跨中挠度为5.43mm，满足桥梁规范要求静活载挠度不超过(1/600)L的要求，校验系数η满足016～019旧桥鉴定的要求，结构具有足够的抗弯刚度，达到汽-15荷载标准作用的使用要求。 　　表1主梁跨中挢度比较 　　 　　表2加固前后混凝土应力比较M P a 　　 　　表中，σL为汽车荷载产生的应力；σp为预应力产生的应力；σ为总应力。 　　由表2、表3数据表明:施加预应力，使主梁的上边缘混凝土产生拉应力和下边缘混凝土产生压应力，则上边缘混凝土总压应力值与下边缘混凝土总拉应力值都减小，钢筋的校验系数满足0.4～0.8旧桥鉴定的要求，采用体外预应力加固后，从加固前汽-10级荷载提高到加固后汽-15级荷载标准，加固效果是非常显著。 　　表3钢筋实测应力与理论计算值的比较 　　 　　荷载试验表明:在汽-15荷载标准作用下，加固后桥梁的抗弯承载能力系数为1.51，达到加固要求，该加固方法是可行的。 　　3 施工过程 　　3.1钻孔与碳纤维粘贴 　　在T型梁的腹板钻孔洞时，避开梁中受力钢筋1洞口周围粘贴了30cm×30cm碳纤维，以增强混凝土的局部抗压能力。 　　3.2穿索与预应力张拉 　　首先对每根无粘结钢绞线贴上编号标签，逐根将钢绞线穿入钢栓孔洞中，并调整至最佳位置1然后安装锚杯和夹片外螺母，将千斤顶