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辽宁省沿海港口物流地域差异研究 　　摘要：对辽宁省港口物流业现状及存在问题进行分析，研究了辽宁省沿海港口物流之间存在的地域差异，主要集中在主枢纽港和周围各港口之间的矛盾上，各港口之间存在着恶性竞争和重复建设现象。因此，必须通过整合各港口资源，形成港城经济互动，从而多方位吸引“物流”来实现。最后，提出发展辽宁沿海港口物流的根本措施和建议。 　　关键词：港口物流；地域差异；辽宁省 　　中图分类号：F27文献标志码：A文章编号：1673-291X（2011）04-0159-02 　　 　　港口作为交通运输的枢纽，是现代物流链中的重要环节。港口物流是指依托沿海港口而兴起，中心港口城市利用其自身发展优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节的港口综合服务体系。21世纪以来，港口物流业越来越受到世界沿海各国的普遍重视。在中国，近年来港口物流业发展迅猛，已逐渐成为沿海城市、省份国民经济的重要来源，随着辽宁沿海经济带上升到国家战略，整合沿海港口资源，全面提高航运、物流等服务能力和水平，成为辽宁省港口建设的重中之重。 　　辽宁南靠渤海和北黄海海域，海岸线曲折绵长，大陆岸线为2 178km，岛屿岸线为624km。6个地级沿海港口城市（大连、丹东、营口、锦州、盘锦、葫芦岛）经济发达。本文研究了辽宁省港口物流发展现状和存在的问题，并对辽宁沿海港口物流的地域差异加以分析，并提出发展现代物流业的合理性建议，对于辽宁省未来物流业、海洋产业的发展、临海港口、城市的建设以及区域整体经济实力的提高等都具有重要的现实意义。 　　一、辽宁沿海港口物流发展现状 　　（一）辽宁沿海港口物流现状 　　自国家建设东北老工业基地，辽宁省开发沿海经济带等政策推动下，辽宁省腹地经济快速发展，辽宁沿海港口物流发展趋势更为迅猛。到2009年底，全省沿海港口生产性泊位275个，其中万吨级以上泊位86个，货物吞吐能力达到1.93亿吨，集装箱泊位12个，吞吐能力达到170万标准箱。东北经济???对外贸易额的87.6%、辽宁省对外贸易额的94.7%都是通过港口运输完成的。航运业在辽宁振兴和对外贸易中起着“主通道”作用。辽宁省沿海6市依托港口优势加快城市发展，GDP增速高出全省平均水平4.1个百分点，进出口总额占全省77.6%，实际利用外资占全省50.8%，港口经济活力凸显。 　　就腹地而言，辽宁省为东北经济区重要对外门户，同时与俄罗斯、蒙古、朝鲜、日本、韩国经济联系密切，对港口物流业发展十分有利，具有优越的区位条件。港口物流业发展潜力巨大。 　　（二）辽宁沿海港口物流存在的问题 　　辽宁省港口物流快速发展的同时，依然存在如下问题：一是一些港口资源的配置不科学、不合理。特别是深水岸线，属于稀缺资源，有的地方出现“浅水深用、深水浅用”现象，投入产出比不尽合理。二是有些港口间的物流布局不科学、不合理。就区域经济来讲，货源是有限的，一个区域的港口建设应该主副功能匹配，而不是散状的物流体系。三是一些港口间的竞争无序。同质码头、泊位的建设，对同一腹地的货源产生激烈竞争是无法避免的。四是港口产能结构性过剩。由于过去几年基础建设投资加速，港口的投资冲动使得港口总体产能增长较快，特别是“十一五”期间，辽宁省港口产能的结构性过剩局面已有所显现，且有进一步加剧的可能。因此，辽宁省港口物流资源迫切需要在同一区域内大小港口间的整合以及港务集团内部的资产进行整合。 　　二、辽宁沿海港口物流的地域差异分析 　　辽宁省沿海城市之间在整体发展的同时，存在着相互恶性竞争和重复建设的严重浪费现象。这一问题突出表现在沿海主枢纽港大连港与周围各港之间的建设发展矛盾上。大连港是辽宁沿海港口群的枢纽，国家、辽宁省和大连市本身曾多次申明大连港的建设目标――在21世纪初的几十年里建设成为东北亚国际航运中心和重要的国际物流中心。然而，就目前看，距离这一目标的实现还有很长的路要走，原因就在于大连港的发展面临着来自省内、省外；国内、国外的众多竞争和挑战。 　　从省内来看，营口港具有优越的建港（特别是适合建立集装箱码头）条件，而且是东北区货物出口（相对大连而言）运距较近的出海口，所以对腹地货源的吸引力巨大。近年来，营口港也将自身的发展定位在区域重要国际物流中心的位置上，对大连枢纽港的地位造成了威胁。同时，锦州、丹东两个港口的迅速发展，也对主枢纽港的货源产生了分流作用。于是，表面上各个港口形式相近、结构相似，在扩建中却造成了重复建设的情况；各个港口的腹地大体相同、服务货类基本近似，也就出现了低水平竞争、恶性竞争的现象。 　　但辽宁各港口之间之所以出现恶性竞争、重复建设浪费问题，其原因并不在