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针对我国水利施工行业几点建议 　　摘要：针对我国水利施工企业的现状、原料运输问题、施工技术、施工安全以及行业的未来发展，提出了一些建议和指导，希望对促进我国的水利施工行业的发展有所帮助。 　　关键词：水利施工 安全 建议 技术 　　前言：目前，水利施工企业在面临强大的市场压力及严峻的社会竞争形势下，只有不断提高工程质量，提升自己的竞争力，以质胜、走质量效益型道路才是我国施工企业生存发展的必经之路。 　　1.我国水利施工技术的现状及建议 　　1.1 现状 　　 第一，设备老化并且引进更新先进设备升级缓慢。现今，机械化发展程度是衡量一个企业或者一项技术发展水平的标准，设备的更新及引进力度决定着此项技术的发展途径。现在水利施工已经由事业单位转型为企业，政府及行政管理部门也不再进行资金补贴或者投入。 　　 第二，水利施工企业自身机制不健全。水利???工技术的发展在很大程度上取决于水利施工企业的良莠，水利施工企业本身机制不健全不能适应市场经济的需要，必将阻碍水利施工技术的发展。最后，核心技术运营不力、专业含量低。 　　 第三，由于历史原因，水利施工队伍结构不合理，队伍“老化”现象严重，创新型、复合型人才缺乏。 　　1.2 建议 　　(一) 加强科技投入的力度。从企业积累中提取一定比例的科技创新专项资金，并从中设立创新奖励基金;结合施工项目具体特点，安排必要经费，进行技术攻关和专题科研，力求与项目技术措施计划同步实施;加强与学校、科研院所合作，组织新技术培训，吸收院所科技人才共同开展施工工艺开发和新材料、新机具应用研究。 　　 (二)加强科技创新组织落实措施。水利施工企业首先要建立长远发展目标，研究企业自身的科技发展战略，并制订企业科技发展规划和分年度工作计划;其次应建立以总工程师领导、技术开发或质量管理部门具体负责的科技创新工作机构，使科技进步和技术创新工作正常化、制度化;再次是积极创造条件，进行1509002系列质量体系贯标认证，提高技术质量管理水平，夯实科技创新工作基础。 　　 (三) 加强创新型人才引进和培养工作。科技的竞争，归根结底还是人才的竞争。水利施工企业技术创新的关键是人才，要把市场实现程度作为人才激励的重要依据，按照市场经济规律建立吸引、培养和使用人才的新机制。 　　2.水利施工过程中的问题及解决措施 　　2.1 水利工程混凝土冬季施工 　　 出现问题： 　　 （1）钢筋的锈蚀与混凝土裂缝 　　 由于钢筋的氧化锈蚀伴随体积膨胀，致使混凝土沿主筋或箍筋方向产生裂缝。水泥的安定性不良混凝土的水灰比太大，早期强度低，失水太快也会引起开裂。混凝土内部水分由边缘向中心移动，形成压力也将引起轴向裂缝。 　　 （2）结构疏散与水分转移 　　 水分转移及结构疏散的混凝土，以表面呈冰晶、土黄色，砂浆骨料结合脆弱，声音空哑等为特征。同时由于混凝土、内部压力、温差湿度差，使水分自边缘向中心移动造成空隙。 　　 解决措施： 　　 （1）选用抗冻性高的水泥，我国各种水泥抗冻性高低次序为：硅酸盐水泥普通硅酸盐水泥矿渣硅酸盐水泥火山灰或粉煤灰硅酸盐水泥在冬季混凝土施工中，应首选硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，而且水泥标号不应低于32.5号，混凝土的水泥最小用量不应300kg/m，水灰比不应大于0.6。 　　 （2）因地制宜，根据不同情况采用不同方法施工。比如0℃左右的混凝土施工采用配合比方法进行施工，气温零下10℃左右结构比较厚大的工程采用蓄热法进行施工，零下10℃以上，且构件并不厚大的工程采用外部加热法进行施工等。 　　2.2 水利工程中的运输安全问题及建议 　　 水利工程中的运输安全是影响工程进度、质量和成本费用的一个重要因素,工程运输不能按计划实施,直接延误工程进度。因此保证施工运输中的行车安全,就成为水利工程中一个不可忽视的重要方面。 　　 水利工程施工运输具有以下特点:一是行车障碍多,水利工程大多远离城市和交通要道,路面崎岖不平;二是对时间要求紧迫,物料需要在很短的时间内运到现场,运输失调就会延误工期,错过最佳时期,给工程造成重大损失;三是要求对不良气候条件适应性强,无论冰天雪地的严冬,还是暴雨频发的汛期,都需要运输保障。 　　 针对上述特点,我提出一下几点建议： 　　 （1）作好运输前期的各项准备和应急方案 　　 （2）行车前要全面检查和保养维护 　　 （3）雨、雪、雾天的行驶技巧 　　 控制车速。尽可能用中挡或低挡行驶;要远近兼顾,注意观察前方和路面的情况,应与前车保持较大的距离。 　　 行驶中动作要轻。轻踩油门、缓慢提速,轻打方向、随时纠正,轻换挡位、低挡起步,轻踏制动、慢拉手刹。提倡预见性制动,前方如有情况,要用连续点踏制动的方法,切不可紧急制动或一脚踩死,防止刹车抱死,产