轮机导论-第4讲-船舶轴系及动力传递方式-船舶推进装置.pptVIP

它是一个综合性指标，表示整个推进系统及船舶的全面性能，其值随船体型线、轴系布置、传动方式、螺旋桨效能及船型而定。 从以上讨论中看出，目前船舶对热能的利用还不能算是已很完善，为了提高热能的利用率，主要应改善动力装置的热力循环和机械制造工艺，提高推进器的性能和改进船舶线型，以及谋求船机桨的最佳配合，这是其它课程将要探讨的问题。 Question? 4）可以提高装置在部分负荷下的经济性。 5）采用倒顺离合齿轮减速传动后，可选用操纵机构简单的不可反转柴油机作主机，并使船舶倒顺车的停车的操纵灵活、迅速，机动性提高，可延长柴油机使用寿命。 6）在采用挠性离合器（如液力偶合器、电磁离合器、气胎离合器等）的情况下，可以吸收部分扭转振动和冲击载荷，起到保护主机和轴系的作用。 （二）间接传动 4、主要缺点 间接传动由于增加了中间传动设备，降低了传动效率，装置也较复杂。在采用中，高速柴油机情况下，燃料及润滑油消耗率比低速柴油机大，加之难以使用重油而使燃料费用增加。 （二）间接传动 5、主要应用 间接传动在吃水浅的内河船舶及沿海中、小型船舶上广泛应用。在以大型中速柴油机及汽轮机为主机的沿海、远洋船舶上，也普遍采用间接传动。对于军用舰艇，由于广泛采用汽轮机、燃气轮机及高、中速柴油机作推进主机，因此也普遍采用间接传动形式。 （二）间接传动 电力传动是由主机驱动发电机发电，供电给推进电动机，以驱动螺旋桨的一种传动形式。 （如表2-6中8） 特点： 在这种传动形式中，主机与螺旋桨之间没有机械联系，主机和螺旋桨的转速可分别独立的选取，不管螺旋桨转速负荷如何变化，主机始终作恒速运转。 当螺旋桨反转时，只需改变电动机的转向，而主机转向无须改变。 主机负荷变化时，对于多机组装置，可以改变发电机组工作台数，使每一台主机都在良好状态下工作。 （三）电力传动 吊舱式电力推进器（Pod） 将电机放在一个吊舱内，定距螺旋桨直接连接在电机轴上，可360度旋转，在任何方向上产生推力，不需要舵和侧推器。整个吊舱位于船体外侧浸泡在海水中直接向外散热，从而整个推进器不需要额外冷却。这种设计有利于减轻船体自身重量、节省空间，并且能够降低噪声和振动，使得机动性能更加良好，同时，还为推进器的制造、维护和检修提供了方便。目前，吊舱式推进装置的推进功率在1MW～20MW之间。 Pod突破了传统的“柴油机加开放式的传动轴系”推进系统的设计定式，集推进和操舵装置于一体，省去了舵、轴系、轴支架等附体，能够重新优化船体尾部线型，改善阻力性能，极大地增加了船舶设计、建造和使用的灵活性。 1、优点： 1）机组配置和布置比较灵活、方便，可以布置在不宜装货的部位，多台机组增加了装置的生命力。 2）改变电动机的电流方向即可实现螺旋桨转向的改变，便于遥控、操纵性好。 3）主机不受螺旋桨的转速限制，可采用高速机，并在恒速下工作，使主机工作处于最佳状态。 4）正倒车可以有相同的功率和运转性能，并有良好的拖动性能。 5）所有的用电设备可共用一套动力装置。 （三）电力传动 2、主要缺点 1）电力传动中增加了推进电动机、发电机及供电装置等，设备十分复杂，重量、尺寸大为增加。 2）功率传递过程中存在二次能量转换，因而效率低（一般效率低于 0.9）。 3）大功率低速电动机制造困难，成本高，装置设备的修理和维护技术要求较高，因此较难推广应用。 （三）电力传动 3、主要应用 目前多用于工程船舶和特种用途的船舶上，如布缆船、灯标船、自行浮吊、挖泥船、渔船、破冰船以及作为常规潜艇水下推进装置。 （三）电力传动 1．Z型传动装置 （四）特种传动 1）装置结构原理 图2-29为Z型传动装置结构原理图。图中主柴油机1的功率，经联轴器2、离合器3、带有万向节的传动轴4、上水平轴8、上部螺旋锥齿轮9、垂直轴12、下部螺旋锥齿轮14及下水平轴15、传递给螺旋桨13，从而推动船舶航行。 Z型传动是主机经万向轴和轴系带动螺旋桨、螺旋桨轴可360?回转，船舶不设舵。 另外，该传动装置可使螺旋桨作回转运动,首先由电动机驱动蜗杆、蜗轮装置10, 使旋转套筒16在支架17中回转，同时使螺旋桨13垂直轴12在360°范围内作平面旋转运动，用以控制船舶转向。 2）装置的特点