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预应力混凝土梁施工技术分析 　　摘要：由于预应力混凝土本身具有很多优点, 因而它在公路桥梁上得到了广泛运用。本文根据预应力混凝土施工的工程实践, 总结了在预应力混凝土施工中应该注意的事项, 并针对常见问题介绍了一些简单的防治方法和处理措施。 　　关键词：预应力混凝土梁施工技术 　　 　　预应力混凝土够改善结构构件的裂缝和变形的性能, 而且该拉应力与混凝土中的压应力正好组成一个自平衡系统, 使得混凝土结构的受力更为合理。由于预加的应力消除了使用荷载下形成的多数裂缝, 相应的增加了混凝土结构的耐久性, 而且预应力的挠度一般与荷载挠度相反, 因此与普通混凝土结构相比, 其总挠度明显减小, 同时, 通过控制裂缝, 使混凝土的截面更为有效, 充分利用了混凝土的优点,从而在实际使用中, 就出现了比较大的跨高比梁。公路桥梁处于外露环境,要经受各种自然、人为因素以及车辆荷载等作用,构件一般都较大且重,限于施工场地和吊装等原因, 大多数公路桥梁采用后张预应力混凝土结构, 其主要形式有板式、梁式以及斜拉桥等。 本文结合某高速公路标段预应力混凝土梁的施工情况，谈谈预应力混凝土梁的施工技术。 　　1 工程概况 　　本标段起点桩号为K0+500, 终点桩号为K18+100, 全长20.383km (断链长 2783.392m)。主要工程量: 大桥 3座, 互通立交 1 座, 分离立交 1 座, 小桥 5 座,通道14 座, 盖板涵洞23 道;路基挖土方17.3万方,挖石方3.74万方, 路基填土方 17.4909 万方, 路基填石方 57.6109 万方; 路面砂砾垫层 97.793 千平米,水泥稳定砂土底基层 304.504 千平米, 水泥稳定碎石基层 300.456 千平米, 水泥混凝土面板269.308 千平米。 　　2 预应力混凝土梁对原材料的要求 　　2.1 对预应力筋的要求 　　a、 必须要求强度高, 因为预应力的张拉应力在构件的使用过程中, 会发生混凝土的收缩和徐变, 钢材松弛等。 这些都会造成预应力的损失, 而强度越高 　　的钢材, 这种损失越小。 　　b、 有较好的塑性与良好的加工性能, 以满足在施工中预应力筋需要的弯曲和转折, 以及在锚夹具中受到较高的局部应力等。 在外型尺寸上需要均匀,既横断面特征值的误差小, 使得控制应力准确。 　　c、 防腐性能良好, ???为预应力筋腐蚀数量级及后果比普通钢筋严重得多。这不只因为强度高的钢材对腐蚀更敏感, 主要是其直径较小, 即使是一个小小的锈点,也能显著减小钢材的横断面, 引起应力集中, 最终导致结构提前破坏。因此, 不但要求预应力筋本身对腐蚀不敏感,而且要加强对其的合理保管与存放。 　　2.2 混凝土的要求 　　同预应力筋一样, 对混凝土重要的条件是要求其本身强度要高, 因为只有这样, 才能与强度高的钢材相适应。 保证预应力钢材充分发挥作用, 满足锚头附近过大的应力, 并能合理有效地减小构件截面尺寸, 减轻自重。 　　要求混凝土强度必须均匀, 因为预应力混凝土结构中产生高应力的情况较多, 在活载减小或增大时截面上都有高应力出现。另外, 为了加快施工进度, 增加设备及模板的周转次数, 对混凝土提前进行张拉,提高经济效益，则要求混凝土具有快硬,早强的性能。与此同时, 还要采取多种措施, 控制施工质量,使得收缩和徐变降低, 尽可能的减少预应力损失。 　　要使成型的混凝土能达到上述要求, 则必须对组成混凝土的原材料进行严格把关, 合理配合, 其具体要求按如下指标分别控制: 　　①水泥要选用普通水泥或硅酸盐水泥, 其标号不低于 42.5R, 并尽可能选用需水量小的水泥, 数量控制在 550kg/m3以下, 一般在 400~500kg/m3即可; 　　②细集料, 以粗砂为宜, 细度模数在 2.6 以上, 避免云母粘土等有害物, 含泥量小于 2.0%, 泥块含量小于 1.0%,砂率控制在 Sp=24~28%内较佳; 　　③粗集料,最大粒径为 2.5cm、2cm、 1cm 时均能获得较高的抗压强度, 针片状含量 　　对已发生裂缝的修补, 要根据裂缝产生的部位,开裂程度及裂缝产生的原因, 选择修补方法, 对沉淀、 干缩裂缝待其稳定后马上进行修补, 对由于热变形或干缩形成的混凝土整体开裂, 则可用环氧灌浆,加设钢筋等来回复它的抗拉强度。 　　3.2.2 预应力管道有效空间的减小 　　①预应力管道的波浪线形: 在混凝土浇筑前对管道均进行了定位控制,但在施工结束后,管道往往不是设计的圆骨曲线,反而成了波浪形状。直接影响了预应力筋的顺利穿束及张拉效果, 这主要是由于管道阻碍了混凝土的下流, 在有定位环的位置基本保持原设计位置, 而在两定位环之间由管道直