加筋土挡墙技术总结.docVIP

加筋土挡墙技术总结 加筋土挡墙属水利工程与土木建筑工程的交叉基础与应用科学技术领域。加筋土挡墙与其他挡土结构相比主要具有施工环保、对地基适应性好、工程造价低、施工简便、外观优美及适应性好等优点，主要应用在边坡护岸等工程领域。加筋土挡墙是利用加筋土技术修建的一种支挡构筑物，加筋土是一种在土中加入拉筋带的复合土， 它利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而达到稳定土体的目的。墙面板预制必须采用钢模板，对钢模及底板要经常检查及维修，清除模板上的砼残留物，每次都要刷脱模剂后再预制，以?保证预制面板光洁平整，达到设计精度要求。面板预留的穿筋孔?要保证圆滑。? 为保证混凝土的质量，应采用机械振捣，如表面粗糙无浆，?可用相同灰砂比的水泥砂浆对表面作收光处理，使之平整美观。? 面板的检查标准为：强度合格；边长误差不大于±5mm或边?长的0.5%；两对角线误差不大于?10mm或最大对角线长的0.7%;?厚度误差在+ 5mm～-3?mm之间；表面平整度误差不大于4mm或长（宽）的0.3%。穿筋孔无明?显偏差，且易于穿筋。不符合上述标准的面板严禁使用。土工格栅的质量应符合图纸和的要求铺设土工格栅应按图纸施工，在平整的下层上全断面铺设，铺设时土工格栅应拉直平顺，紧贴下层土工格栅采用水平铺设，顺路线方向采用搭接，搭接长度大于20㎝，用尼龙绳绑扎结实，四边用木桩固定，反弯锚固长度为60㎝，并用木桩固定土工格栅铺设完成后，经监理工程师检测后方可进行下一道工序桥头回填应在隐蔽工程验收全部合格后进行桥台背填土应分层回填，每层厚度不得超过150mm，桥台背后压实度要求从填方基底至路床顶面均为95%桥台背后填土与填土同时进行桥台填土铺设单向土工格栅，土工格栅严格按图纸和关规范铺设为保证压实层的均匀性，用网格塔尺法施工，派专人指挥卸土，根据上土厚度和面积计算上土方量，然后按每车装土方量计算出上车车数。严格控制每车土的卸车间距，以保证上土的厚度符合施工要求翻晒与洒水如果土层过湿，应使用犁翻晒使其含水量降到最佳压实含水量±2%之内如果土层过干，用洒水车均匀洒水，并严格控制洒水量，使其含水量达到最佳压实度含水量的±2%之内，以便碾压；含水量可利用经验和实地取样测含水量相结合来控制；每一层的含水量应尽量控制均匀，使土层不至于一片过湿，一片过干路基的检验，应符合《公路工程质量检验评定标准》其中桥台背后检查频率每50m2检验1点，不足50m2时，至少检验1点，每点都应合格，每一压实度松铺厚度不宜超过20cm每层土经工程师检验合格后，才能进行上一层的填土施工 基础是加筋挡墙的根本,基础工程施工质量的好坏将直接影响到挡墙的安危，为此制定基础施工技术措施土工格栅进料时，要求具有出厂合格证，并由我方质检人员现场取样做土工试验和抗拔试验，以验证其力学性能。回填土是加筋挡墙的重要组成部分，为保证加筋挡土墙施工一次成优，回填土是一个重点控制的环节。路基整体下沉或局部沉降路基纵横向开裂路基滑动或者边坡滑坍产生原因填筑顺序不当??高填路堤在填筑时未按《施工规范》要求在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定等压实不足??高填路堤应按规定选配压实机具，按正确的操作规范及要求进行压实操作，确保压实达到《施工规范》规定的要求在填挖交界处没有挖台阶，导致交界处发生不均匀沉降。或因为原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如填挖交接处软土、腐殖土等未清除干净或填筑方式不对及压实不足，就会出现接合部沉降病害台后高填土下沉，其主要原因是柔性的填土与刚性构造衔接处，二者强度、稳定性方面差异较大，加之填土压实不够而致下沉施工过程中未注意排水，遇雨水时，路基积水严重，无法自行排出。有的积水浸入路基内部，形成水囊。晴天施工时也未排除积水就继续填筑，以致造成隐患路堤应采用水平分层填筑：即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如果原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实符合规定要求后，再填上一层。原地面纵坡大于12%地段可采用纵向分层法施工。沿纵坡分层，逐层压密实，但填至路堤上部仍应采用水平分层填筑法。机械压实时分层的最大松铺厚度不应超过30㎝砾石土不论采用何种压实机械均应在该种土的最佳含水量的±2%以内压实。当土的实际含水量不位于上述范围内时，应均匀加水或将土摊开、凉干，使达到上述要求后方可进行压实。运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时，应迅速压实。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查。符合要求后方可进行碾压。若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填层厚度，经压实度检验合格后转入下道工序压实还应遵循“前两边后中间”“先轻后重”“先慢后快”的压实原则以保证压实质量地面自然横坡或纵坡陡于15时，应将原地面挖成台阶。台阶宽度应满足摊铺和压实设备的需要