J014开闭件设计规范.doc

Q/XRF xxxx公司 Q/XRF-J014-2015 xxxxx 开闭件设计规范 编制: 日期: 校对: 日期: 审核: 日期: 批准: 日期: 2015-03-15发布 2015-03-15实施 xxxx公司 发布 前 言 开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、 总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都 要求严格。开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴 露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。因此，生产商对开闭件的制造均十分重视， 开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国内外汽车白车身开闭 件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。意 在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。 开闭件设计规则 1 范围 本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则及其设计方法。 本标准适用于各种冲压件车身的车型。 2 规范性引用文件 《轿车车身》 《现代轿车车身设计》 3 术语和定义 3.1 车门内、外倾角 铰链轴线在 x=0 平面上的投影与 z 轴之间的夹角。 3.2 车门前、后倾角 铰链轴线在 y=0 平面上的投影与 z 轴之间的夹角。 内外倾角 前后倾角 3.3 门铰链的最大开度角 车门铰链所能开启的最大角度值。 3.4 车门最大开度角 车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。 3.5 双曲率玻璃 指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。 3.6 滚压条 一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，而且投产滚压生产线相对价格较便宜，因此，这种技术多用于日系车上。 3.7 门内板鱼嘴处 即车门内板锁安装面上 U 型槽口处。 3.8 车门长度 门内板鱼嘴处到铰链中心线的距离，如图 1 图1 3.9 铰链距 上铰链上轴衬与下铰链下轴衬之间的距离，如图 2： 图2 4 要求 4.1 开闭件整体设计部分 4.1.1 开闭件外表面不应有负角，除包边和局部整形外，理论上车门内、外板，前舱 盖、行李箱盖都必须有良好的冲压工艺性，提高生产速度，降低生产成本，延长模具 使用寿命。 4.1.2 开闭件边缘要光顺，与其他件间隙要均匀。既要达到美观的目的，又必须实现车门结构的实现和开启的可能。 4.1.3 铰链为非四连杆结构时，前舱盖后端两侧需设计成向内收口。否则打开时会与 车身件干涉。 4.1.4 部分前舱盖在内板中部位置有折弯特征。我们称它为压馈筋，主要用途在于提 高盖的抗弯、抗压强度和刚度，例如碰撞时保证舱盖在该处折弯变形吸能，保护乘客。 4.1.5 前舱盖和后行李箱盖的内板同外板连接方式，除周边的包边外，为了增加大 面 积覆盖件的强度，消除板之间的振动噪音，内板和外板之间还均匀分布涂胶点， 涂胶 处需设计凹陷的特征，称为盛胶槽。 4.1.6 前舱盖在被支撑状态时高度和角度及行李箱盖、后背门打开时的最小高度应 满 足国家标准；将发动机罩、后行李箱盖打开至预定的角度（一般为 90o 左右）， 它们 不应与前后风窗玻璃接触，且最小应保证约为 10mm 的间距，后背门开度 角一般在75o 到 90o 之间，或者以后背门打开后最低点距地面高度为 1800—2200mm 作为标准； 4.1.7 舱盖同前舱件（横梁）间、后背门（后行李箱盖）和侧围之间除密封条外，还 需设有对称的一组或两组缓冲结构，如橡胶缓冲垫，用以减少路面、开闭时激励引起 的震动。开闭件都为运动件，因此在其开关时都应留有缓冲行程，加有缓冲垫，而且 与其他件的间隙一般保持在 5～8mm 的距离。 4.1.8 由于发动机罩和后行李箱