第一章-内燃机热力学基础与热力循环课件.ppt

多变指数的应用1—定上止点 柴油机在纯压缩下有：PVn=const，即n=-(dp/P)/(dv/V） 一台正常运转的柴油机，在纯压缩条件下n值是连续变化的， 但是当上止点有偏差时，在上止占附近n值就会出现突变，因 此要调整上止点的位置，直到n连续为止，这时的上止点，就 修正后的热力学上止点，如下图： 多变指数的应用2—确定着火时刻 多变指数大小反映了缸内气体是吸热还是放热过程，因此，如 能找到多变指数升高剧烈的点，也就找到了气体吸收燃烧放热 的点，也就是所谓的燃烧始点。下图是气道喷DME和缸内直喷 甲醇的多变指数和放热率图。由图可知：多变指数急剧变大的 时刻对应放热始点。 二、换气损失 四行程发动机的换气损失 w:膨胀损失； x:推出损失； 进气损失 y:进气损失； 换气损失：x+y+w 泵气损失：x+y-u 换气过程 排气损失 实际循环的损失 在这些损失中，工质的影响 难以改变，传热、时间和燃 烧的损失最大。 比如一台柴油机，压缩比为 13，空燃比为2，最高压力 为50bar，理论的热效率为 61%，而实际的为45% 参考资料 1.陈贵堂，工程热力学，北京理工大学出版社 2.R.S.本森，内燃机，中国农业机械出版社，1982.6 * * 谢谢大家！ * * * * * * 本章内容 3、热力学第一定律及应用 1、热力学概述 2、热力学基本定律 4、混合气 5、化学热力