2011年上半年微车市场分析长安谭辉龙.pptVIP

* 小卡和微卡之间的用途差异 车型 购车目的 车辆主要用途 多数微卡和小卡用户都是第一次买车 作为营运用途，挣钱工具，以货运出租为主 多数专门做个体货运； 多数用户有固定货源； 专门载货，该类用户对车辆的需要多数为载货能力强 载重至少为1吨，一般1.5-2吨居多 装载的货物种类多包括：电器、建材、水泵、印刷品、配件等，少数情况下搬家使用 多为货运出租使用 多数为个体营运，其中杭州有部分用户为个体挂靠营运单位 多为固定地点等待生意，少量情况有固定货源 少数情况下也作为家庭用，带家人出行方便 载重多在500公斤左右，最多的情况下会达到1吨（情况极少） 货物种类多包括：装修材料、工具、五金等 货运营运用途和个体生意使用各占一半 货运和自用用户各占一半 货运用途同单排，在固定市场等活，一般客户都是2、3人同行的情况居多 自用用户多为个体户（如小超市、卖菜、水产等） 载重多在500公斤左右 小 卡 微卡单排 微卡双排 目录 第一部分： 上半年微车市场特征分析 第二部分： 下半年微车市场销量预测 一、长期趋势：购买力提升、城镇化、就业等对微车仍有一定需求 2000年-2010年农村家庭2年纯收入及购买力指数 备注：2010年以前年度数据来自于国家统计局；2010年数据是预测； 购买力临界点 县乡及城市微车比重趋势 1、从长期看，农村家庭收入持续增加，对微车的购买能力显著提升 2、城镇化率提高，自主择业等需要，微车的需求有望保持稳定增长 + 我国城镇化率变化趋势：十二五期间城镇化率将超过50% “农二代”现象 渴望脱离农耕生活 生存技能决定了其难以融入城市 一、长期趋势：购买力提升、城镇化、就业等对微车仍有一定需求 二、短期看：下半年有望逐步恢复，但全年负增长已成定局 1、下半年微车外部环境依然较严峻 继北京之后，贵阳实施摇号限牌，引发连锁跟进的可能性加大 经济增速放缓：GDP增速9.5%，低于2010年的10% 货币紧缩、投资增速降低，商用车需求将较明显受到抑制 通货膨胀：上半年CPI达5.4%，其中食品价格上涨突出（11.8%），下半年难以改观，对微车用户影响尤为突出 二、短期看：下半年有望逐步恢复，但全年负增长已成定局 2、微观层面：新型微车的强劲上升势头有望冲抵外部环境对微车的制约 （1）五菱宏光 （2）长安金牛星 （3）下半年即将上市的一款前置发动机车型 微车季度销量趋势分析及预测 2005年 2006年 2007年 2010年 2011年 2008年 2009年 08年秋季金融危机影响 09-10年行业刺激政策影响 二、短期看：下半年有望逐步恢复，但全年负增长已成定局 3、从季度销量走势对比看：二季度已经基本一季度虚高的销量冲抵完，接下来微车走势将趋正常 三季度销量还会下降，但下降幅度将低于二季度 -13.0 270 -16.9 123.1 -9.4 146.9 微车合计 -19.9 49 -30.9 22.6 -7.5 26.4 微型货车 -11.3 221 -13.0 100.5 -9.9 120.5 交叉车型（微客） 同比（%） 销量（万辆） 同比（%） 销量（万辆） 同比（%） 销量（万辆） 全年预计 下半年预计 2011年上半年 　 三、预计全年微车总销量270万辆，同比下滑13% 去年四季度的高基数 几年一季度的虚高 下半年增速将比上半年增速更低 多因素叠加导致2011年微车销量一直下滑 微车竞争还在加剧，各品牌降价促销再现 微车功能区隔越趋明显，传统微车将消亡 微车长期需求潜力仍在，但难再现高增长 * * 长安汽车（集团）有限责任公司 2011年上半年微车现状及下半年预测 长安汽车股份有限公司 2011年7月17日 目录 第一部分： 上半年微车市场特征分析 第二部分： 下半年微车市场销量预测 一、上半年微车销量同比下滑明显，是导致行业总量增速降低的主要细分市场 细分市场 2011年1-6月销量（万辆） 同比（%） 销量占比（%） 对行业增量贡献（%） 狭义乘用车 590.55 9.62 63.33 171.66 微车 其中交叉车型（微客） 120.47 -9.87 12.92 -43.68 微型货车 26.43 -7.45 2.83 -7.05 微车小计 146.9 -9.44 15.75 -50.73 商用车（不含微货） 195.07 -3.14 20.92 -20.93 行业总计 932.52 3.35 100 100 数据来源：中汽协 上半年主要细分市场逐月增幅走势 二、微车销量下滑幅度逐月加大 数据来源：中汽协 对上半年微车市场销量及增长的认识 1、多重因素叠加导致微车销量回落 购置税优惠 汽车下乡 取消养路费 返乡