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JF-17中-巴21世纪米格-21 　　2010年英国范堡罗航展上最令人感兴趣的静态展示飞机，就是由中国成都飞机工业公司(CAC)研制、最近被巴基斯坦空军(PAF)采用的JF－17(FC－1)轻型多任务战斗机。在2010年11月举行的珠海航展上，JF－17战斗机进行了展示性飞行。该机由中国成都飞机工业公司和位于巴基斯坦卡姆拉(旁遮普省内)的巴基斯坦航空联合体(PAC)联合研制。 　　这种安装了相当先进的航电系统和武器系统的10吨级轻型战斗机被媒体称为“21世纪的米格-21”。事实上，JF－17在中国也是被当作前苏联经典战斗机米格-21(即中国歼－7)的后继机型。但是，时间会告诉人们这种新型战斗机是否会像前苏联米格－21战斗机那样畅销世界。到目前为止，只有巴基斯坦空军采购了JF－17，还没有听说中国空军会采购这种战斗机。尽管如此(中国空军尚没有计划装备FC-1)，世界上其他一些无力购买西方战斗机的国家仍然对JF－17产生了浓厚的兴趣。 　　 　　研制背景 　　 　　JF-17战斗机的研制时间可以追溯到上世纪80年代。当时，巴基斯坦空军开始考虑装备一种新型战斗机，以取代已经过时的F-6(中国生产的钱苏联米格－19)，进而取代F－7(中国生产的米格－21，中国提供给巴基斯坦空军的是F－7P)战斗机。巴方在试图拉上美国参与这个项目失败后，中国成都飞机工业决定单独进行F－7后继机型的研制工作，这个项目被称为超－7。中国航空技术进出口公司(CATIC)又将巴方作为投资对等和风险共担的合作伙伴拉了进来，共同进行这个新项目。项目初期，超-7计划采用中国研制和生产的航空电子设备和武器，但充分考虑到了日后采用西方设备和武器的可能性。标准生产型飞机的组装将在巴基斯坦卡姆拉的航空联合体进行，该工厂具备修理中国飞机和生产零配件的丰富经验。1988年，巴基斯坦和中国签署了政府间的关于联合研制和生产新型战斗机的协议。协议在中国签署，研制的飞机编号为FC-1，“FC”的意思是“中国战斗机”，“FC-1”即中国研制的第一种战斗机。 　　与此同时，FC－1的早期原型机机体结构也在中国成都飞机工业公司进入全面研制阶段。俄罗斯生产的带加力燃烧室的RD-93发动机被选中作为FC-1的动力装置。该发动机是俄??斯米格，29战斗机上采用的RD-33发动机的改进型，改进重点主要针对单发战斗机的使用情况。位于圣彼得堡的克里莫夫公司研制的RD-93跟RD-33基础型号的区别在于，前者的附件匣在发动机下方、采用更先进的发动机与机体连结零件、改进控制系统等，而其他方面的重要参数并没有改变，如额定推力、耗油率、重量和尺寸等。2002-2003年，克里莫夫公司向中国提供了第一批RD-93发动机原型机用于首批FC-1原型机。 　　早在21世纪初期，成都飞机工业公司就生产了6架FC-1的原型机，其中4架用于飞行测试。第一架原型机PT-1的生产于2003年夏天完成，并在2003年8月25日进行了首飞，试飞员为王文坚(音)。就在同一天，巴基斯坦空军宣布即将采购的FC-1巴方编号为JF-17，“JF”的意思是联合战斗机(Joint Fighter)，巴方用“JF”为的是强调国际性以及中、巴合作的成果。“17”没有特别的意思，因为巴方已经装备了美国生产的F-16战斗机，因此，新装备的飞机编号就在此基础上延续。获得JF-17编号的同时，飞机的绰号也定为“雷电”。而在中国，这种飞机仍被称为FC-1。 　　 　　首飞到交付 　　 　　FC－1／JF-17的第二架原型机PT-2主要用于静力测试，而第三架原型机PT-3就是第二架用于飞行的原型机。在PT-1原型机生产完成后，中国成都飞机工业公司只花了一年不到的时间就完成了PT-3的生产，该机于2004年4月9日进行了首飞。两年之后的2006年4月28日，第四架原型机PT-4也加入到飞行测试项目中来。除了前两架飞行原型机要测试飞机稳定性、可操作性、机动性，起飞和着陆控制，以及主要系统的可操作性外，PT-4原型机还要开始测试中国的航空电子设备。第六架原型机PT-6跟PT-4的任务类似，这架原型机于2006年9月10)日进行了首飞。同时，第五架原型机PT-5计划用于续航测试。 　　FC-1所有原型机的地面和飞行测试全部在中国进行，包括成都飞机工业公司的测试单位、中国空军飞行研究中心LCFTE)和中国空军的测试靶场等。巴基斯坦空军人员于2004年春天也参与到测试项目中来。 　　FC－I／JF－17研制最初计划在中国F－7的基础上改进，而实际上原型机除了尺寸、重量和机腹的23毫米机炮与F，7相似外，其他方面已经完全不同。FC－1／JF－17可称得上是一款全新气动布局的战斗机，它采用两侧肋下固定进气道，这样机头就腾出空间安装先进的雷达(目前