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中国铁路电气化和自动化见证人 　　“从全套买国外的到我们研制出自己的设备，从一个购买者变成竞争者，他们对我们的态度从蔑视到主动要求合作，这让我感觉到我们必须要独立自主、自力更生。”在谈及我国铁道电气化与自动化发展历程时，中国工程院院士钱清泉如此说。作为一位亲历者，他见证了我国电气化铁道从无到有、逐步建设的历史。为了国家的需求 　　自从1946年世界上第一台数字电子计算机在美国诞生以来，计算机技术就开始受到世界范围内的广泛关注。到20世纪70年代，随着计算机技术的发展，用计算机软件来实现远程控制的微机远动系统也随之发展起来。尤其是改革开放后，随着国门大开，一股“国际风”吹入中国，“跻身世界先进民族之林”的宏图上多了活力，也多了压力。而越来越多的有识之士也认识到“走出去”的重要性和必要性。 　　“改革开放后，大家出去一看，发现我们和国际上的差距确实很大。为了实现四个现代化，我们开始跟国外合作，就是要走‘引进消化吸收再创新’的道路。作为一个科技工作者，我也感觉到了自己的使命感。”据钱清泉回忆，为了建设京秦线，中国引进了日本的全套设备，包括供电远动装置。1984年，为验收设备，钱清泉去了日本。 　　在日本，钱清泉明显感觉到设备本身之外，凡是涉及到技术的问题，人家统统回避，甚至轻蔑地认为我们十年八年也研究不出来。其间种种，伤害了钱清泉的民族自尊心，也激发了他作为科研工作者的斗志。“买别人的东西并不是长久之计，研制出自己的东西才是最终目的，才能解决根本问题。”在日本的四个多月里，钱清泉每天干到凌晨两点，研究收集资料。回国后，钱清泉发现设计中漏掉了一些东西，然而，要追加就要花大价钱，比如说系统要用到的一个模拟屏，日本要价1000万元人民币。“当时大家每月的工资也不过几十块钱，这简直是个天文数字。领导很着急，要搞现代化，但是又买不起现代化设备，那种受制于人的感觉真是难受。”钱院士感慨地说道。后来，铁道部领导找到钱清泉，对他诚恳“拜托”。钱清泉深受感动。于是，他暗自下定决心，一定要攻克这个难关，做出真正属于我国的??电远动装置。 　　当时的钱清泉四十多岁，还只是一个小小的讲师，这样的难题对他来说既是压力也是动力。1984年到1985年，钱清泉带领十多个人，依靠从日本带回来的那些资料，夜以继日地研究攻关。没有奖金和劳务费，只有夜里12点后一个煮鸡蛋的奖励；没有了露天电影和其他娱乐活动，只有雷打不动的工作；没有了节假日，就连春节也只休息两天；就这样干到1986年，他们终于用三年时间做出了样机，并在当年通过鉴定。随后，与成都铁路局合作，他们研制的电气化铁路的远动装置被用在西南铁路上。这标志着中国人用事实打破了当时拥有先进技术的外国人的预言，并从此摆脱了原始的电话调度方式，在我国铁路牵引供电领域开始了一场深刻的技术革命。 　　科研成果有了，钱清泉的思考却没有停止，他认为要真正落实国家的需要，还应该关注如何将其产业化，体现它的实际价值。为了实现这一目标，在搞教学、写教材、做试验的同时，他和课题组还不断去现场进行调试，仅用两年时间，就走过了从技术开发到工程化的全套过程，打破了国外同类产品对中国市场的垄断，引领我国铁道电气化设备走上国产化之路。 　　“其实中国人还是很聪明的，从全套买日本的到我们研制出自己的设备，从一个购买者变成他们的竞争者，我们有很大的优势，因为我们的生产成本比他们要低得多，我们付出的很多，但是我们要求的不多。等我们研制出了自己的设备，日本的态度就和以前不同了，反而要跟我们合作，这让我感觉到我们必须要独立自主、自力更生。” 　　1991年，川黔线电气化工程因为使用了世界银行贷款，进行国际招标，他们一举中标。之后，兰(州)武(威)段电气化，他们也中标，国产远动装置的产业化进程大大向前迈进了一步。 　　“我们是在这样的基础上发展起来的：一个是原始创新，就靠自己慢慢积累；一个是继承创新，就是根据自己的特点进行继承创新。还有一个是引进消化吸收再创新，这样我们就站在了一个比较高的起点上，就好比是站在别人的肩膀上，使我们的技术迈上了一个新台阶。”到20世纪90年代初期和中期，中国电气化铁路供电设备的70％～80％都实现了产业化。远动技术的研究到这时才算是完成了“引进一消化一吸收一产业化”这条道路。 　　另外，钱清泉带领他的科研人员围绕“微机远动监控系统与综合自动化”这一研究方向，主持研制了国内首创的“牵引供电仿真培训系统”，该系统部分指标达到国际水平。随后，DWC-01型变电站电气试验车、WGW-62GA型牵引供电系统微机故障点距装置、牵引变电所主变压器的微机保护装置相继研制成功，并形成高科技产品，在电气化铁道中得到广泛应用，在国际投标中击败诸多强劲对手而中标，成为中国铁路市场的主导产品。 　　事业的序幕 　　说起来，钱清泉院