中央轮胎充放气系统应用与发展.docVIP

中央轮胎充放气系统应用与发展 　　什么是中央轮胎充放气系统?它有什么重要的功用?对大多数人来说，是难以回答的。因为中央轮胎充放气系统的重要性还未被大多数人所了解。其实，所谓中央轮胎充放气系统，它是一种系统装置，主要安装在一些特殊用途的轮式车辆上。在车辆行驶中，驾驶员在驾驶室内通过操纵装置就可以对车辆的轮胎进行充放气或测压，以实现轮胎压力的调节。这种对轮胎充气压力进行调节的装置就叫做中央轮胎充放气系统（CentralTyreInflateSystem），简称CTIS。 　　通常的车辆，一般只能行驶在平坦的水泥路、沥青路或比较硬实的砂石土路上，如果碰到比较特殊的松软路面或无路地段，驾驶员决不敢贸然强行。 　　如何才能提高轮式车辆通过复杂路面的能力呢?研究和实践表明，根据不同路面特征，对轮胎压力进行调整，就能达到提高轮式车辆通过复杂路面的目的。 　　 　　一、中央轮胎充放气系统的重要功用 　　 　　装有CTIS的轮式车辆，能最大限度地发挥车辆的使用效能和运输效率，使车辆的越野性能提高到一个新的水平。 　　我们知道，车辆在良好的公路上行驶时，人们总希望它以尽可能高的车速行驶，以便充分发挥它的机动能力。这就需要尽可能地提高轮胎的充气压力，以减小滚动阻力和轮胎变形能量的耗损。同时，在车辆通过复杂路面时，我们不仅希望车辆能顺利通过，而且还希望车辆保持一定的越野速度,这就需要降低轮胎的充气压力。例如，当车辆通过凹凸不平的颠簸路面时，需要适当地降低轮胎的充气压力，以提高轮胎的减振能力，降低车轮所受到的振动和冲击，从而提高车辆行驶的平顺性，改善乘坐人员的舒适性和载货的安全性。当车辆通过沙地、雪地、泥沼草地、新翻耕地以及泥泞松软路面时，必须最大限度地降低轮胎的充气压力，以此增大车轮的接地面积，减小车轮的单位接地压力和车轮下陷深度，减小车辆压实阻力和推土行驶阻力，提高牵引力，确保车辆安全和顺利地通过松软路面。驾驶员借助驾驶室内的操纵控制盒，无须停车就可以完成车轮轮胎的调压工作，最大限度地发挥了车辆的机动性潜力和使用效能，从而提高了车辆的运输效率。 　　特别是对于轮式军用越野车和轮式战斗车辆，是否安装有CTIS，对它的越野性能有极大的影响。在通过松软路面时，有了CTIS的帮助，几分钟、十几分钟就可以进入良好的行车技术状态。如果车辆没有安装CTIS，那就得把车停下来放气，通过困难路面后，又得把车辆停下来充气，这样就得花上一两个小时，甚至更长的时间，既贻误战机，又不利于保存自己。 　　由此可知，CTIS对提高轮式车辆的越野能力和使用效能，对轮式战斗车辆捕捉战机保存自己，起到非常重要的作用。 　　 　　二、中央轮胎充放气系统的应用与发展 　　 　　既然CTIS对提高轮式车辆的越野性能有如此至关重要的作用，这自然使许多工业化国家非常重视。美国是世界上最早研制CTIS的国家。1942年，美国最先设计出伸缩导套式轮胎充放气系统，安装在DUKW2.5t的水陆两用汽车和美军M51型6×6越野汽车上。只因设计不合理，伸缩导套式气路转换装置外露而可靠性差，故未能得到推广应用。50年代中期，美国又先后在T51、T53和T54等车辆上进行了改进试验，气路转换装置由外露伸缩导套式改为轴套滑环式，可靠性有所提高。70年代后期至80年代，美国AMG公司又研制出了称之为EMS的轮胎充放气系统，安装在美军的M939和M809系列的5t战术卡车上。在安全性、充放气时间和操作控制方面又有了明显提高。 　　目前，美国正在对CTIS进行全自动控制的试验与研究，它的原理是图通过车下安装的测速雷达，向地面发射雷达波，利用从地面反射回来的反射波和发射波的多普勒频率差，来测定车辆与地面的相对速度和车轮滑转率，以此作为调整轮胎气压的输出信号，来控制充放气电磁阀动作，适时控制轮胎的充放气。该系统是否已到实用阶段，尚未看到有关资料报道。但不管怎样，全自动控制的CTIS应当是今后的发展趋势。 　　前苏联是在50年代才开始CTIS的研制工作，并且进展很快。60年代～70年代进一步改进了该系统。70年代～80年代即广泛应用于前苏联生产的各型越野汽车和各种轮式装甲车辆上。CTIS几乎成了前苏联军用车辆的一种制式装备。 　　受前苏联的影响，一些东欧国家的车辆也安装了类似的CTIS。 　　该系统结构简单，操作也较方便，具有一定的工作可靠性，维修保养也很简单，是目前俄罗斯使用的最具代表性的一种轮胎调压系统。 　　目前俄罗斯安装在БТР-70上的CTIS，同美国AMG公司生产的EMS系统在结构上稍有不同。首先，两者的旋转密封环结构不同；其次，EMS系统在手控盘上直接设定了三种路况的轮胎气压状态：一般公路状态517(kPa)；越野路面241(kPa)；沙地路面69(kPa)。这种设计免