浅谈隧道施工风险管理的研究最终.docVIP

浅谈隧道施工风险管理的研究 摘要：对于目前隧道工程施工过程中产生的风险进行分析，总结风险产生的原因，通过科学的管理手段，降低或避免风险发生的概率，从而降低施工人员的人身安全和国家财产的损失程度。确保隧道施工安全是目前和今后面临的主要任务。 中图分类号：文献标志码：B 关键词：隧道施工；风险；管理 Discussion on tunnel construction risk management research 隧道是一项投资大、建设工期长，技术复杂、地质条件多变、风险性较大的施工项目。通过对隧道开挖（钻爆法）、出渣、初期支护及二次衬砌、监控量测等各环节的风险点进行识别、分析评判、施工动态的有效管理，防止各类安全生产事故的发生。从人-机-环境系统的角度综合评估隧道的施工风险，并根据人、机、环境各层风险评估结果提出相应的改善结果，从而降低施工人员的人身安全和国家财产的损失程度。 1隧道工程简介 华西路工程在K3+380-K3+860有大峪子隧道一座，隧道全长480米，属于公路短隧道。隧道建筑限界：净宽11.0m，净高5.0m。 1.1隧道的结构类型、形式 1.1.1洞门形式 隧道进口洞门采用环框式洞门，出口采用环框式洞门，洞口边坡临时支护采用喷锚网防护，洞口回填坡口线与自然坡面顺接，洞口挖方边坡及回填坡面生态护坡处理，采用植草、种花进行绿化。 1.1.2明洞段结构 明洞采用模筑C25S8钢筋混凝土厚度70cm，仰拱落底于C20片石混凝土上，洞两侧顺坡M7.5浆砌、C20片石混凝土挡土墙，在结构物外铺设双层土工布＋EVA防水层，回填土夯实，并在表面铺一层粘土隔水层。进口明洞长15m，即K3+380－K3+395段，出口明洞长15m，即K3+845－K3+860。 1.1.3隧道的净宽、净高及结构类型 隧道内轮廓设计建筑限界宽11m，高5.0m。内轮廓采用扁平三心圆曲墙式衬砌断面，曲墙半径为5.25m，拱半径为5.85m，内轮廓面积为65.65m2。 1.1.4隧道结构 除明洞外，隧道暗洞按新奥法设计，施工采用复合式衬砌，初期支护以型钢架、喷射混凝土、锚杆、钢筋网为主要支护手段。在围岩弱的地方采用管棚钢架超前注浆支护和超前锚杆作为初期的稳定措施，二次衬砌采用钢筋混凝土。 1.2工程地质情况 隧道出口即k3+900处或东南侧有大华山断裂通过，该断裂第四纪以来有一定的活动性，但活动强度微弱，从已有研究成果资料看，拟建隧道可不考虑该断裂活动的影响（指在建设使用期内）。隧道穿过的山体地表植被发育，山坡上无大的危岩体，无明显的崩塌、滑坡、泥石流、不稳斜坡等地质灾害，总体看隧道区无其它不良地质作用。 1.3水文地质 本隧道所经山体围岩基本为不透水岩体，仅可能在雨季偶见少量基岩裂隙水，又因地形陡峻，大气降水流失快，对地下水补给作用小，所以地下水量较小，对工程施工影响较小。本工程可不考虑地下水、地表水的腐蚀性影响。 2隧道施工风险事故分析 根据本隧道的工程规模、特点及工期质量要求，采取自隧道进口单头掘进，按照“快速形成生产能力、工序紧凑平行、超前地质预报、措施有力及时、员工组织精干、机具配备精良、搞好环境保护、安全优质高效”的原则进行总体施工规划。 隧道开挖时根据围岩情况采用光面爆破技术，严格控制超欠挖，优化爆破设计减轻对围岩的扰动。同时严格遵循“短开挖、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测、早衬砌”的施工原则。 国际隧道工程保险集团曾对隧道工程风险进行了统计，发现设计原因和施工原因引起的隧道工程风险事故占60%以上，主要是设计失误占的比例最多，因为地质条件是变动的，地勘结果并不能全面表示出拟建隧道工程的地质情况；施工缺陷也占了不少比例。日本对1976-1996年间岩石隧道人员死亡事故种类、施工地段和工种做了统计。 对于灾害事故种类，施工机械造成的事故最多，其次是坍塌冒顶。 对于灾害发生的地段。掌子面发生的事故最大，其次是洞内事故；掌子面几乎都是围岩坍塌和施工机械引起的，洞内事故类型主要为施工机械的翻车及运输有关的事故。 对于灾害发生的工种，开挖、支护过程的事故所占比例较多。 对于灾害的原因，人为的原因占80%以上，其中检查不足是主要原因，其次是指导不力及违规。 通过对我国西南地区1990-2001年十多年间隧道工程事故的统计分析，可以归纳出隧道工程事故具有如下特征： 隧道施工中，不同的开挖方法下事故发生的概率相差很大，其中全断面开挖出现事故的概率最大，占46%，其次是台阶法，占32%，上断面超前开挖法也占12%左右。 隧道拱顶发生事故的机率为50%左右，底板和工作面发生事故的概率也很大，各占20%。 从隧道开挖到支护过程中，隧道刚刚开挖后不久风