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冰岛火山一些关键问题回答 　　航空 　　 　　专家：克里斯?耶茨――具有安保专业知识的独立航空分析家 　　问：火山灰是否会对螺旋桨飞机产生重大影响?假设这种状况持续数月甚至数年，那么通过在设计上做些修改来达到应对火山灰的想法是否现实与可行? 　　答：首先需要指出的是，关闭领空是根据国际民航组织(ICAO)制定的安全规定做出的决定。ICAO声称：“对于不同型号的飞机、引擎以及电力装置而言，目前还没有一个确定安全的火山灰密度指数。”这项规定是基于来之不易的飞行经验以及飞机制造商与发动机制造商的建议而制定的。不推荐在火山灰云层中飞行。 　　问：如果国家空运局与气象预报能够知道灰层高度为6700米以及其方位，那么为什么驾驶员不偏离航线直到超过灰层达到安全区域再继续飞行计划? 　　答：英国气象局与空运局曾说过，灰层的基本高度大约为2400米，最高处为6700米。在这之外确实有干净领空的存在，但是假设火山灰覆盖了英国大部分领土面积，这也就意味着飞机得从如此大面积的灰层中穿过才能到达干净领空。飞行测试显示，在这两个灰柱(2400米～6700米)之间确实存在干净空气，但国家气象局的实验也证实了在飞行层之间确实也存在高浓度的灰阱。火山灰在大气层中的分布并不均匀，很有可能飞进这些危险的潜在灰阱中。 　　问：对于飞行有没有一些合理的风险评估? 　　答：从以往的飞行经验来看，穿越灰尘层给飞机带来的损害程度不一。从对机身表层相对轻微的刮擦到对驾驶室防风罩的严重刮伤，继而造成客舱窗户、机首、机翼边缘及控制表层的损害，堵塞皮托管以及一些外部传感器。吸入灰尘的引擎也有可能造成燃料管道的堵塞从而带来严重危险。 　　问：有没有可能绘制一幅标有火山灰分布状况的航空图――比如这儿没有火山灰，那儿有火山灰――使当局在决定关闭还是重新开放领空的时候有更大的自主性，从而避免使飞机陷入密度相对安全灰层以外的空间? 　　答：航空公司以及一些团体正在就此做一些更为详细的分析，他们将会重点分析火山灰的组成成分以及对机身与引擎所带来的潜在危害。欧盟已号召相关安全当局就此事以及其他???关事宜进行讨论。届时将可能促使机身以及引擎制造商进行更多的相关测试。我强烈建议航空公司担当起这个压力并确保计划按时完成。 　　问：有何安全保障措施来避免航空公司为了减少财政损失而以乘客的名义强行飞行，从而将他们的生命置于一种危险的境地? 　　答：至于决定什么时候飞行或者什么时候停飞，那是安全当局的责任，如果商业实体想介入此中，安全是第一位的。我们说停飞，他们必须毫无条件的停飞。 　　 　　大气层 　　 　　专家：格兰特?阿兰博士――曼彻斯特大学地球、大气与环境科学院的大气专家 　　问：很少涉及对风向变化的讨论，是否因为其不会对飞行造成主要影响?或者还是因为此种转变在近期不会发生? 　　答：我们无法确切说出灰层何时会朝我们飞来是因为我们受制于被称之为“堵塞高压带”的影响，就像1月初的寒流天气。我们很难确切预计该高压带何时衰退，或许最多只能提前两三天而已。目前，所幸的是，该高压带有望在4月16日减弱、消失，也就意味着将会回到先前的西风状态，也就意味着灰尘不会像最近一样向南移动。 　　问：火山灰目前的高度是多少?您认为该灰层到达英国南部需要多长时间?报道说埃亚菲亚德拉冰盖火山现在正在喷发熔岩，请问这是否是个好兆头?目前是否还在喷发中? 　　答：目前英国上空的火山灰存在于一个海拔两三千米的薄层中，测试显示在7千米～11千米处也存在一个薄的火山灰层。这个信息是由激光雷达探测到的，雷达以及一些类似于雷达的设施也可以探测得到。它们可以探测高空中的灰云层，这些是监视英国上空灰云层动向的最佳设备。 　　问：以前大的火山喷发向大气中抛出大量灰尘从而导致夏天气温的降低。并对农作物造成严重危害。此次火山喷发是否也会引发类似事件的发生? 　　答：如果火山喷发持续几周的话，火山灰将会遮蔽大量阳光从而造成北半球2010年或者2011年夏季气温的降低。1991年皮纳图博火山喷发后的文字记载中就有类似的降温记录。前提是火山喷发持续几周，并向高空(平流层)抛洒大量火山灰。 　　问：雷达能否探测到高浓度火山灰?如果可以，飞机上的雷达是否也可以做到，从而及时改变航向来避开高浓度的火山灰? 　　答：我们是利用激光雷达来探测的，它们在原理上跟雷达类似，不过使用的却是激光。 　　问：您现在还乘坐飞机么? 　　答：除非乘坐专门用于研究的飞机，否则不会。一般商业飞机没有传感器来感知灰云层的存在，但我们的科研飞机却有。测试完成之前，除非不幸事件发生，否则我们并不知道火山灰的浓度达到何种程度才能对喷气机引擎造成伤害，这像极了俄罗斯轮盘游戏。然而，风向很快就会转了。 　　问：我知道目前位于英国与整个