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华菱汽车在市场战火历练中愈舞愈强 　　 　　2007上海车展“重卡擂台赛”上，中国高端重卡的“擂”声格外振耳。华菱汽车以其欧款车型直接与解放J6、东风天龙、柳汽霸龙507、重汽HOWO、陕汽德御、福田欧曼ETX等PK过招。虽然各自品质优劣、性价比高低及技术含量强弱等，仍需用户以“货币”方式投票裁定，但无可厚非的是，华菱汽车自2004年6月第一次在北京车展昭示天下后，在市场战火的历练与检验中，已经愈舞愈强。 　　 　　资产、技术“滚动”厚积 　　 　　华菱汽车立项于“星马专用车”鼎胜期，但发展之初正执重卡市场低迷期，受“资金、技术、人才、产品《公告》”所困――办公室及配套设施非常简陋，重卡技术处于启蒙阶段，产品研发止于“三菱学步”。尽管如此，华菱凭借寻求发展、立誓崛起、自强不息的奋头激情，“延安”般的吃苦精神，完成了建筑风格前卫的重卡基地厂房建设，引进了世界水平、国内一流的重卡生产线，并打造出国内最新一代高端重卡。 　　三年后，华菱汽车的一切都发生了逆转。华菱汽车在性能品质、新品开发与设计、营销服务网络建设等方面均取得重大进程和突破，质价优势、品牌竞争力和市场美誉度日益趋强，资产规模和技术实力呈“滚雪球”式厚积，并在生产工艺、质控和检测体系、办公条件、员工待遇、创新研发和企业管理机制等方面实现了与国内外强势品牌接轨――ERP管理。 　　到2006年底，华菱各种配套设施齐全的新综合办公大楼拔地而起，固定资产超10亿元，总资产达15亿元。企业扭亏为盈，日产能近70辆，累计销售高端重卡（300马力左右）逾13000辆。拥有技术骨干400多人，国家级博士后科研工作站、省级优秀企业技术中心、汽车技术委员会和专家咨询委员会等科研技术机构。产品研发坚持走“技术引进、消化创新和自主研发相结合”的发展道路，并逐渐从“引进日系三菱FUSO技术→消化吸收三菱FUSO技术→创新三菱FUSO技术→集成三菱FUSO技术的自主开发，向集成日欧美重卡技术的多向独立研发跨越。易损部件的国产化率已达60%，关键配套总成采购放眼全球，并与国内外强势品牌配套商结成了“同兴共荣”战略协作联盟。代表知识产权??驾驶室、车架和车桥等总成的自主开发能力日渐增强，整车匹配技术日趋成熟。 　　 　　研发、创新日趋多元 　　 　　华菱汽车始终秉承“贴近市场、贴近用户”的产品开发和设计原则，在新品研发之前充分调研各细分市场的作业环境和对车辆性能的“差异化”要求。2007年初批量上市的华菱欧款和窄体车型，就是应国内酷爱欧美重卡用户和国际市场客商要求，在其外型设计上大胆集成欧美重卡威猛、高大和阳刚等美学设计理念，以及舒适、安全、环保、大马力和大承载等科技元素，所以一面市便受到国内用户和欧美、非洲、东南亚等地客商的广泛赞赏。2007年一季度，华菱欧款重卡销售近1000台，欧款窄体型（中重卡）也售出近400台。 　　随着欧款车型的加盟，华菱车族日趋多元化。华菱汽车集中在重型车和中重型车（欧款窄体）两大产品区段，每个区段都有牵引车系列、厢式车系列、自卸车系列、载货车系列、货运平板车系列、仓栅车系列、搅拌车系列、自卸车系列、混凝土泵车系列、散粒物料罐装车系列、压缩式垃圾车系列和军车系列等。华菱汽车旗下拥有华菱之星、神州华菱和华菱星凯马三大子品牌、十几个系列、400多个品种，完全能满足国内外各细分市场用户的个性化需求。 　　 　　市场拓展步步为“营” 　　 　　华菱汽车在各细分市场攻城掠地，国内外客商、用户均以货币形式对其卓越性能、品质给予高度肯定。据中汽协产销统计数据，华菱汽车在04年、05年和06年，分别创下了571台、3145台（出口563台）和6028台（出口逾600台）的销售业绩，2007年一季度的产销总量超过2500台，并创下月销售1190辆的骄人佳绩。 　　华南地区是华菱汽车的“井冈山”――根据地，在该地区的市场占有率、用户忠诚度和外型美誉度华菱汽车占有优势。在厦门、深圳、广州和东莞等沿海城市，星马车、华菱车随处可见。 　　与华南地区相比，华菱汽车在华东和华中区域的市场表现显得逊色些。华北和西北区域呈“孤军作战”局面。据刘汉如董事长介绍，这是华菱汽车的“谨慎入市”策略所致，即先以小批量入市了解市场特点，再针对各区域市场、需求特点，对产品进行优化，然后再大力推进。 　　2007年伊始，华菱汽车启动了“西进北扩”战略，并在各重点区域市场相继举行了“华菱汽车终端市场产品推广活动”，尤其加快了在华东、华中、华北和西北区域的营销、服务网点布局速度。如今，华菱的销售网点已覆盖全国各大、中城市，签约技术服务站达300多家，再加上华菱技术服务部及其分布在全国重点省市的39个办事处和300多名技术服务人员，华菱汽车的服务半径已缩至200公里左右。