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科技参阅 ? ? 广州铁路（集团）公司 科技信息中心 2011年09月30日 ? 世界铁路技术装备动态 德国铁路新的钢轨快速打磨技术 为了保持线路良好的技术-运营状态，保证列车的运行安全和走行平稳性，通过定期对钢轨进行打磨，减小机车车辆车轮与线路钢轨间的磨耗，特别是减少所出现的钢轨滚动接触疲劳（RCF）和钢轨碾压表面的波状磨损强度，是世界各国铁路普遍采用的方法。近年来，德国Vosslon Rail Service（VRS）集团下属Stahlberg Roensch（SRL）子公司设计研制了高效“钢轨快速打磨”技术（High-Speed grinding，HSG），在德国铁路股份公司运营线路上应用，取得了很好的效果。该项技术的主要特点是，利用装设在钢轨打磨机上多个形状的专用磨轮，随着钢轨打磨机的移动，在工作时磨轮保持一定压力紧帖钢轨，并可自由转动，能够同时对钢轨头部表面和侧边进行快速打磨。其设备设计结构简单、尺寸较小，磨轮容易拆卸和更换，工作时产生噪声很小。现在，SRL公司设计制造的RC-01钢轨打磨机就采用了HSG技术（装设48个磨轮），在德国铁路线路上使用，还为有轨电车、地铁及企业专用线利用同样技术设计制造了HSG City钢轨打磨机。 西日本铁路公司防止板式轨道垫板连续脱落的轨道误差预防管理措施 在JR西日本公司安装直接扣固8型扣件的板式轨道区间，发生连续6枚轨道垫板脱落的现象，导致出现7.1mm的线路平面误差。虽然实施了铺设状态和材料状态的检查作业，还是不容易发现轨道垫板的劣化和脱落。为此，西日本铁路利用电气轨道综合检测车数据，采取了防止轨道垫板连续脱落的明显轨道误差预防管理措施。通过弦测方法，比对波形，推断轨道垫板的脱落地点。期间，经现场调查和研究分析，结合有砟轨道的使用经验，将检测弦长由10m确定到5m，进行高低误差与轨道垫板脱落数量关系的模拟。研究结论为，5m弦高低误差是5mm时，4枚轨道垫板发生脱落；7mm时，5枚脱落；误差明显时，6枚脱落。这样，就能根据高低误差程度，在轨道垫板脱落初期进行线路预防管理。具体措施是，将检测车得到的5m弦高低误差数据，与过去2个月的数据比对，对存在1mm以上差别的情况，进行现场调查，判断是否需要修补。 JR东日本公司的便携式轨道检测装置Truck Master 1989年，JR东日本公司研制出便携式轨道检测装置Truck Master，用于检测一般轨道和道岔的位移，是通过多重交叉法进行高密度测定，采用倍长计算公式的10m弦长波变换，实施轨道线向、高低、水平检测。现在的装置是以焊接机架为主的组装结构，实测的弦长只有2m，主要分为能够检测辙叉心轨作用到护轨头部外侧距离的BG型、轻量无需调整的自动型和确认工程完成的1M型3种。BG型和自动型装置，将测定数据记入到PC卡，可通过10m弦变换软件，发送至线路管理系统TRAMS。1M型重量只有21kg，1个人就能将其搬运。检测操作利用专用PDA，与检测器之间通过无线蓝牙技术传递数据。一旦测出超限点，便发出铃声并振动通知检测者。由于搬运时为分解装置，现场组装后必须进行零位调整，还需确认检测区间。在测定道岔时，需要在机架上安装导辊。在测定小曲线时，机体放置到内轨侧作为基准。数据传送到TRAMS后，存入数据库，可检索线向、高低、水平的实测值和位移值，编制出数据曲线，并附有曲线半径、坡度的线路信息，以及道岔、道口、桥梁的结构物信息等。 日本东海铁路公司的便携式轨道检测装置Light Rec 日本东海铁路公司通常采用轨道试验车对轨道偏差进行动态检测，但在轨道试验车不能使用的线路上，还需利用便携式轨道检测装置Light Rec实施静态检测。Light Rec小型轻量、使用方便，可全天候应用，由东海铁路技术开发部研制成功，于2005年末配备到各现场工区。Light Rec的性能特征为：收起尺寸是1336mm×255mm×250mm，重量26kg，材质使用铝合金，测定弦长为2.5m。测定项包括高低、线向、水平、轨距、平面性。Light Rec由固定臂、测定臂和轨距臂构成。检测固定臂与测定臂的角度，利用倍长计算式，得到10m弦的高低、线向偏差。通过获得轨距臂的倾斜度和长度，检测到轨距和水平偏差，再计算求出平面性。Light Rec利用PC机操作，为笔触画面选择方式。检测时先设置检测条件、数据文件位置，校准设备，然后调出检测线路的基础数据，装置确认后，各传感器动作。检测和输出结果分为一般轨道和道岔两种类型，可选择数字和曲线的输出格式。 日本新干线采用检测车确定轨道状态的方法 日本新干线开行高速检测车以确定轨道偏差情况。在惯性检测法的研究中，利用轴箱加速度计计算出轨道偏差，试制了基于该原理的装置，进行了性能确认。以往惯性法中存在下列课题：1.为实现