竹园隧道施工技术交底.docVIP

竹园隧道施工技术交底 1．1概况 竹园隧道为一座分离式隧道。隧道所处路段路线在左幅起点K91+458.061位置分幅,至左幅止点K94+217.979=K94.215.725处合拢. 右幅：分界段里程为K92+670~K93+275,分界段全长605m；进口端~K92+900.60位于直线上，K92+900.60~K93+130.60位于R=2400m、 Ls=230m的右转缓和曲线上，K93+130.60~出口端位于R=2400m的右转圆曲线上；隧道所在路段纵坡为2.400%；隧道进出口端横坡均为-2%；隧道最大埋深约40.7m。 左幅：分界段里程为K92+655~K93+295,分界段全长640m；出口端~K92+842.29位于直线上，K92+842.29~K93+122.29位于R=2200m、 Ls=280的右转缓和曲线上，K93+122.29~进口端位于R=2200m的右转圆曲线上；隧道所在路段纵坡为2.400%；隧道出口端横坡为-2%，隧道进口端横坡为+2%；隧道最大埋深约36.5m。 1．2隧道地形、地貌及地质条件 1地形地貌 本隧道区处于低中山地貌区，隧道区森林植被覆盖较好。 2地层岩性 根据工程地质调查及工程地质钻探资料，隧道区揭露地层为第四系坡残积（Qdl+el）层及三迭系上统火把冲组（T3h）岩层。现将各岩土层工程特性分述如下： （1）第四系坡残积（Qdl+el）层： 褐黄色、灰黄色亚粘土，硬塑状态，稍湿；含大量风化碎石、角砾，碎石角砾手可捏碎或折断；主要分布于隧道区山地斜坡上，承载力基本容许值240Kpa。 （2）三迭系上统火把冲组（T3h）岩层： 灰色、深灰色泥岩，砂泥质结构，层状构造，泥质胶结；风化界限上方为强风化，节理裂隙发育，岩芯呈碎石状及碎石土状，整个隧道区均有分布，承载力基本容许值350Kpa；风化界限下方为弱风化，节理裂隙较发育，岩芯呈碎块状及短柱状，RQD=30~50%，承载力基本容许值600Kpa。 灰色、深灰色泥质粉砂岩，粉砂质结构，层状构造，泥质胶结；风化界限上方为强风化，节理裂隙发育，岩芯呈碎石状及碎石土状，分布隧道区局部地段，承载力基本容许值为450Kpa；风化界限下方为弱风化，节理裂隙较发育，岩芯呈碎块状及短柱状，RQD=30~50%，承载力基本容许值700Kpa。 2 施工方法 2.1 洞口、明洞与浅埋地段 2.1.1 洞口土石方开挖 施工前应进行详细调查，对危石进行清除，以确保施工安全，边、仰坡外的截排水沟应在洞口土石方开挖前完成。开挖前按设计对边仰坡进行放样，土石方开挖按至上而下顺序分成开挖，人工配合刷坡。石方采用松动爆破，严格控制炮眼部位朝向及炮眼深度和每次爆破的总药量，同时做好防护措施。施工过程中要经常检查断面，发现问题及时采取措施。 2.1.2 明洞、洞门及洞门翼墙施工方法 2.1.2.1 明洞施工方法 明洞工程采用先仰拱、铺底、墙脚，后拱墙的施工方法。 ①仰拱、墙脚、铺底施工 基底应设置在符合设计要求且稳固的地基上，基坑的渣体、杂物、积水应清除干净，架立组合制模板绑扎钢筋，并预留边墙、仰拱钢筋接头，经检查合格后，泵送砼施工。 ②拱墙衬砌 拱墙衬砌采用模板台车衬砌，先测量放样，安设台车轨道，模板台车就位，然后架立脚手架绑扎边墙及拱部钢筋并按设计安设预留洞及预埋件、立外模，经监理工程师对隐蔽工程检查认可后，刷涂脱模剂，砼由预制场预制，砼运输车运送，泵送砼入模。 砼灌注的顺序由下而上对称连续浇灌，浇筑砼向内跌落的距离不应大于1.2m，严禁采用导致集料分离的方式浇筑砼。若砼浇筑中断时，应在初凝以前将接缝处的砼振实，并使缝面合理，形成均匀稳定的坡度；在继续浇筑新砼前，应先凿除硬化的前层砼表面上松软层和水泥砂浆薄膜，并将表面凿毛用压力水冲洗干净；并在旧砼达到2.5MPa以上可浇筑新砼。衬砌工作缝均按设计进行防水处理。 2.1.2.2 洞门端墙施工 洞口端墙设计为砼，洞门端墙施工采用组合钢模板，钢管脚架；砼由预制厂预制，砼搅拌运输车运送，泵送砼入模。 洞门墙完成后，经过养护，圬工强度达到设计强度以后方可进行墙背回填。 2.1.2.3 明洞回填 拱墙砼达到设计强度，洞门端墙施工完成后，先按设计要求施作拱墙背复合防水层，回填土方。 回填材料：靠近防水板及顶层回填材料采用粘土回填，以利于隔水和保护防水板； 回填应对称进行，每层厚度不大于30cm，两侧回填的土面高度差不得大于0.5m，夯实至拱顶以上1.0m后，方可使用机械施工，且应在回填土石全部完成后方可移动模板台车。 2.2 隧道洞身开挖施工方法 2.2.1 V级围岩开挖 V级围岩采用超前支护上下台阶法开挖，台阶长度30m左右。上部开挖采用“环状开挖留核心土”的施工方法，严格遵循“管超前、严注浆