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浅谈高陵高速公路王莽岭隧道关键施工工序技术控制 　　摘 要：本文结合高陵高速公路王莽岭隧道施工实践，就隧道施工关键工序的技术控制进行阐述。 　　关键词：隧道施工； 关键工序 ；技术控制 　　 　　高陵高速公路王莽岭隧道位于山西省晋城市陵川县古郊乡营盘村王莽岭风景区赵马线公路旁，交通方便。王莽岭隧道上下行分离设置,隧道进口左线长1824.22m，隧道进口右线长1894.34m，属特长隧道。单向纵坡，左线隧道设计纵坡为-1.4%/-2.34%，右线隧道设计纵坡为1.89%/-1.35%/-2.5%。 　　1钻爆施工 　　钻眼前，测量人员用红铅油准确绘出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不超过5cm。钻孔采用YT-27/28气腿式风动凿岩机钻孔，人工装药。为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动，为下步工序创造有利条件，Ⅳ级围岩隧道、Ⅲ级围岩段采用全断面一次光面爆破，也可采用预留光爆层光面爆破法加强光爆效果。 　　钻眼应符合下列要求： ⑴按照炮眼布置图正确钻孔； ⑵、掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm；⑶辅助眼深度、角度按设计施工，眼口排距、行距误差均不得大于5cm； ⑷、周边眼位置在设计断面轮廓在线，允许沿轮廓线调整，其间距误差不大于5cm，眼底距开挖面轮廓线不大于10cm，最大不得超过15 cm。⑸内圈炮眼至周边眼的排距误差不大于5cm，炮眼深度超过2.5m时，内圈眼与周边眼以相同的斜率钻眼；⑹当开挖面凸凹较大时，应按实际情况，调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼和底眼外）眼底在同一垂直面上。 　　光面爆破质量检验标准：炮孔痕迹率：围岩为整体性好的坚硬岩石时，半眼痕迹率大于80%，中硬岩石大于75%，软岩大于50%；相邻两孔之间的岩面平整；相邻两孔之间出现的台阶形误差不大于150mm。 　　2超前小导管施工 　　小导管参数：材料为φ42×4mm热轧无缝钢管，长度为5.2m，环向间距为40cm，纵向间距为400cm，外插角为10 外插角10o小导管加工：小导管前端作成尖锥形以便插入，管壁四周钻φ8压浆孔，间距15cm，梅花形布置，尾端焊钢筋加劲箍。 　　小导管施工：小导管先钻孔后下钢管法施工，钻孔和打入钢管用钻孔台车或气腿凿岩机施作，钻孔时开孔从工作面最后一榀钢架上面穿过，打入小导管后，钢管尾部和钢架焊成整体。 　　注浆：按设计要求注水泥―水玻璃浆，配合比由试验室试验确定，注浆压力为0.5~1.0MPa。注浆前检查注浆泵、管路及接头的牢固程度，防止浆液冲出伤人。注浆时密切监视压力变化，发现异常及时处理。注浆注意防止串浆和跑浆，若发生串浆和跑浆要停止注浆，分析原因随时解决。注浆时先注单号孔，后注双号孔。 　　3锚杆施工 　　3.1全粘接药卷锚杆 　　施工工艺流程为：钻孔→清孔→装药卷→插入杆体。锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，先用YT-27/28凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼，钻孔深度大于锚杆设计长度10cm，钻孔直径φ42mm，达到标准后，用高压风清除孔内岩屑，然后将湿润好的药包顶入孔内，然后将加工好的杆体插入孔内，并将锚杆与钢筋网焊为整体。待终凝后按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验。 　　3.2砂浆锚杆 　　施工工艺流程为：钻孔→清孔→注浆→插入杆体。砂浆锚杆采用螺纹钢筋现场制做，长度根据围岩状况及设计确定，间距不大于杆长的二分之一，系统锚杆呈梅花形布置。砂浆锚杆锚杆采用锚杆台车、锚杆钻机或风动凿岩机钻孔，机械配合人工安装锚杆，水泥砂浆终凝后安设孔口垫板。钻孔直径大于锚杆直径15mm，然后采用砂浆锚杆专用注浆泵往钻孔内压注水泥砂浆，砂浆配合比砂灰比宜为1:1，水灰比宜为0.38～0.45），早强剂采用FDN早强剂。注浆开始或中途超过30min时应用水润滑注浆管路；注浆孔口压力不得大于0.4MPa;注浆时注浆管要插至距孔底5～10cm处，随水泥浆的注入缓缓匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆溢出，要将杆体拔出重新注浆。待终凝后按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验。 　　3.3中空注浆锚杆 　　施工程序为：钻完孔后，用高压风吹净孔内岩屑→将锚头与锚杆端头组合，戴上垫片与螺母→将组合杆体送入孔内，直达孔底→将止浆塞穿入锚杆末端与孔口取平并与杆体固紧→采用NZ130A砂浆锚杆专用注浆泵往中空锚杆内压注水泥砂浆，砂浆的配合比为：水泥：砂=1：1，水灰比：1：0.4～0.5，注浆压力为0.2～0.5Mpa ，砂浆随拌随用→浆液灌注饱满，水泥液体强度达到5.0MPa后,将锚杆末端戴上垫板，拧紧螺母。 　　4 喷射砼施工 　　喷射砼骨料用强制式拌和机分次投料拌和，喷射砼采用ALIVA―285湿喷机或TK-961型