淮河入江水道大桥施工监控计算书.docVIP

淮河入江水道特大桥施工监控 计 算 书 江苏省交通科学研究院股份有限公司 二〇一〇年月一日 目 录 第一章 计算内容 1 1.1 计算参数 1 1.1.1 材料参数 1 1.1.2 荷载参数 2 1.2 计算模型及假定 3 1.3 施工阶段计算工况划分 3 第二章 计算结果及分析 1 2.1 主梁检算 1 2.2 主梁预拱度计算 5 2.3 施工阶段预计位移状态 9 第三章 结论 1 计算1.1.1 材料参数 混凝土 ，其主要力学性能指标见表1-1。 表1-1 混凝土主要力学性能指标 力学性能指标 混凝土 弹性模量E（MPa） 35e4 轴心抗压标准强度（MPa） 抗拉标准强度（MPa） 轴心设计强度（MPa） 抗拉设计强度（MPa） 容重（kN/m3） 26 热膨胀系数（1/℃） 0.00001 预应力钢筋 预应力钢筋的主要力学性能指标和参数见表1-2及表1-3。 表1-2 预应力钢筋力学性能指标表 力学性能指标 钢绞线 预应力粗钢筋 弹性模量E（MPa） 195e5 2.0e5 抗拉标准强度（MPa） 1860 表1-3 预应力钢筋计算参数表 主要参数 纵向预应力束 竖向预应力筋 型号 9-15.24 11-15.24 15-15.24 12-15.24 17-15.24 4-JLΦ32精轧螺纹钢 弹性模量(MPa) 1.95×105 2.0×105 锚下控制应力(MPa) 1339.2 667.3 松弛比 0.025 0.05 孔道偏差系数 0.0015 0.0015 孔道摩阻系数 0.20 0.20 单端锚具变形及钢丝回缩量(mm) 6 2 1.1.2 荷载参数 恒载 结构自重：混凝土容重基本容重取为26.0kN/m3。在施工控制阶段，混凝土容重需要通过试验确定。 二期恒载：按kN/m计。 活载 设计活载：I级。借鉴AASHTO关于箱梁计算的方法，考虑箱梁偏载系数1.15，纵向未作折减，按3车道计算时，横向增大系数为3×0.78×1.15＝2.691，汽车冲击按《公路桥涵设计通用规范》计算；附加荷载 结构运营阶段计算考虑的附加荷载按如下考虑。 体系温度：±2.0℃； ：＋.0℃，.2℃； 沉降：m。 施工荷载 悬臂施工时挂篮、模板等临时荷载按kN计，作用点距悬臂最前端0.5m。 收缩、徐变 收缩、徐变按各自的计算周期考虑，收缩徐变参数按《公路桥涵设计规范》徐变计算模式取值。 2 计算模型及假定 主梁为全预应力构件，不考虑普通钢筋参与结构受力； 全桥共个单元。模型的边界条件采用与施工过程一致，由于缺少支座刚度的资料，故模型中均不考虑弹性边界条件，所有位移边界条件均为刚性约束。 .3 施工阶段计算工况划分 工况编号 施工内容 1 托架浇注0＃节段混凝土0天 2 挂篮安装，浇筑1＃节段混凝土天 3 挂篮前移，浇筑2＃节段混凝土天 4 ＃节段混凝土天 5 挂篮前移，浇筑4＃节段混凝土天 6 挂篮前移，浇筑5＃节段混凝土天 7 挂篮前移，浇筑6＃节段混凝土天 8 挂篮前移，浇筑7＃节段混凝土天 9 挂篮前移，浇筑8＃节段混凝土天 10 挂篮前移，浇筑9＃节段混凝土天 11 边跨合拢准备 3天 12 边跨合拢 7天 13 张拉边跨合拢束 3天 天 1天 3天 天 1 第二章 计算.1 主梁检算 ＝0.7×32.4×0.9＝20.4MPa（砼强度达到抗压强度的90%后张拉），最大拉应力小于0.70＝0.70×2.65×0.9＝1.67MPa。主梁在施工阶段的受力满足规范要求。 效应方向规定如下： 轴力：使单元受压为正，受拉为负 剪力：由单元底缘向顶缘方向为正，反之为负 弯矩：使单元底缘受拉为正，上缘受拉为负（平面） 弯矩：符合右手法则，与总体坐标系一致为正，反之为负（空间） 位移：与总体坐标系一致为正，反之为负