高墩盖梁施工.docVIP

高墩盖梁抱箍法施工工艺 近年来高速公路发展迅速，高速公路建设市场逐渐由平原地区转向山区，由于山区地形条件的影响，很多在平原地区成熟的施工工艺已不能完全适应山区施工，如何开发新的施工工艺以满足山区施工的需要是值得我们密切关注的主题，以下笔者就参建的安康至毛坝高速公路安康段高墩盖梁施工的一些方法做以介绍。 一、工艺比选 常见的盖梁施工主要有支架法、横穿型钢法、预埋钢板法、抱箍法等施工工艺。以下就这些施工工艺做以简单的比较。 1、支架法 这是目前用得较多的一种方法。支架可用万能杆件也可采用钢管支架搭设。盖梁施工的所有临时设施重量及盖梁重量均由支架承受，直接传到地面。这种方法的优点是，第一，支架的形式及高低可根据墩周围的地形和墩柱的高度等随机变化，方法灵活；第二，不用在墩柱上设置预埋件，不会对墩柱外观造成影响。但这种方法也有不少缺点，第一，支架法施工对地基的承载力要求比较高，一般均要求对地基进行压实，对软土地基还需要浇筑砼地坪。因此，对地基的处理要花费较多人力物力。如果对地基的处理稍有不慎，即可造成支架整体下沉，严重影响盖梁的施工质量。第二，墩柱较高时，必须对支架进行预压以消除非弹性变形，这需要消耗大量人力物力。第三，由于墩柱高度的变化而调整底模高度；对于钢管支架，从经济上讲都是不合算的，而且还要大量不必要的人力。第四，墩柱较高时，支架庞大，需要巨额投入而且安装支架费时耗力。第五，水中施工无系梁桥墩时，支架法很难用得上。由此可知，支架法施工虽然方便灵活，但该法有其自身固有的缺点，在施工时尤需注意支架的稳定性、非弹性变形及地基沉降等方面的问题。 2、横穿型钢法 在墩柱内预先埋设预留孔，在孔中穿入型钢并锁定型钢，由型钢支撑支架、模板及整个盖梁的重量。 这种体系的优点是，支架、模板及整个盖梁的重量通过型钢传至墩柱，由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题。但这种体系的缺点也是明显的，在墩柱内埋设留预孔，影响墩柱的外观质量，其处理不但费工费时而且还很难领人满意；再次，这种体系一般不易取得监理、设计部门及业主的认同。因此，这种体系现已较少采用。 3、预埋钢板法 在墩柱中预埋钢板，拆模后在预埋钢板上焊接钢支撑，由它来承受支架、模板及整个盖梁的重量。 这种体系的优点与前一种体系一样，支架、模板及整个盖梁的重量通过钢支撑及预埋钢板传至墩柱，由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题而且也不用破坏钢模。这种体系的缺点是，第一，预埋钢板要消耗大量钢材，很不经济；第二，钢支撑的焊接工作是相当大，对焊接质量的要求也比较高，而且盖梁施工完后要对墩柱外观进行处理，不但费工费时而且还较难保证质量。故这种体系只在迫不得已的情况下采用。 4、抱箍法 利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使之与墩柱夹紧产生的最大静摩擦力，来克服临时设施及盖梁的重量。 抱箍法的关键是要确保抱箍与墩柱间有足够的摩擦力，以安全地传递荷载。 抱箍法有很多优点，第一，抱箍法是临时荷载及盖梁重量直接传给墩柱，对地基无任何要求；第二，抱箍的安装高度可随墩柱高度变化，不需要额外的调节底模高度的垫木或分配梁；第三，抱箍法适应性强，不论水中岸上、有无系梁，只要是圆形墩柱就可采用；第四，抱箍法节省人力物力是显而易见的，因此从经济上讲是最合算的；第五，抱箍法不会破坏墩柱外观，而且抱箍法施工时支架不存在非弹变形，不用进行预压。 通过上面的分析可知，抱箍法具有施工简单，适应性强，节省投资，施工周期短等优点。由于其他支撑体系的优点抱箍法都有，而其它支撑体系的缺点抱箍法几乎都没有。因此，抱箍法是值得大力推广的盖梁施工支撑体系。 二、抱箍系统设计 抱箍法施工盖梁其力学原理是利用抱箍和立柱表面的最大净摩擦力来支撑盖梁模板及混凝土重量。采用抱箍法其重点是对抱箍支撑系统的设计和计算，以下就施工项目中结构尺寸最大的盖梁为分析对象对抱箍支撑系统进行设计和计算。 1、荷载分析 抱箍支撑系统主要承担盖梁混凝土重量、盖梁模板重量、抱箍系统自身重量、混凝土浇筑冲击荷载。高墩盖梁分独柱墩和双柱墩两种，经过分析，独柱墩盖梁放量大，受力较大，本文就以独柱墩为例进行分析。 抱箍采用16mmA3钢板制作，高度为60cm，抱箍与砼接触面之间设一层橡胶以增强摩擦力。盖梁模板支撑方式如图，横梁工字钢采用45b型工字钢，长度为12m，斜撑采用12b号槽钢背焊，长度为5.86m，斜撑之间用30mmA3钢板连接以增加稳定性，工字钢上部均匀布置4m长的12b号槽钢作为小横梁。结构图如图1. （图1） ⑴、抱箍受力计算 1、抱箍所受竖向荷载F： F=模板自重+盖梁自重+施工荷载+支撑系统自重 模板自重及抱箍支撑系统=10×9.8/11+5×9.8/12=13 KN/m 人群、机具堆放荷载及砼振捣产生荷载