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第六章 地铁与轻轨设备系统 第一节 供配电系统 第二节 通风和环境控制系统 第三节 给排水及消防系统 第四节 通信和信号系统 第五节 自动售检票系统 第一节 供配电系统 一、供电方式 二、负荷等级 三、供配电系统内容 四、供电系统管理自动化 五、车站动力、照明 六、车站人防电气设计 七、防雷与接地 八、杂散电流防护 一﹑供电方式 ⒈ 集中式供电 投资大，可靠性﹑灵活性高，客流量大 ⒉ 分散式供电 要求足够的备用容量 ⒊ 混合式供电 二﹑负荷等级 ⒈一级负荷 车站站厅﹑通信﹑信号 ﹑事故照明等。 ⒉二级负荷 车站内一般照明﹑一般风机﹑直升电梯等。 ⒊三级负荷 广告照明﹑电热设备﹑清洁机械设备等。 三﹑供配电系统内容 ⒈供配电系统设计 根据建设要求，同电力部门协商 ⒉地铁变电所 主变电所﹑牵引降压混合变电所﹑牵引变电所﹑降压变电所 ⒊变电所选址原则 ⑴靠近负荷中心 ⑵电缆线路引入方便 ⑶设备运输方便 ⑷独设变电所易靠近地铁线路，同城市规划相协调 ⒋主变电所 总变电所，两主变压器，两回专用线路 ⒌牵引供电系统 ⑴直流牵引系统，牵引变电所 ⑵牵引电网由接触网和回流网组成 ⑶接触网（双边供电）：接触轨架空接触网 ⒍降压变电所 ⑴范围：车站内用电负荷及区间内的用电负荷； ⑵12座，接线型式为D/Yn11,高压侧10kV,低压侧0.4kV。 ⒎变电所的一次接线 ⑴原则：可靠的基础上力求简单； ⑵主变电所：高压侧采用单母线分段，中间不联络；低压侧采用单母线分段中间加联络开关； ⑶牵引变电所：高压母线设成备用电源自投的单母线接线方式； ⑷降压变电所：高压侧设成单母线分段；低压侧为单母线分段加中间联络开关。 ⒏变电所内设备选型及安装 ⑴技术功能要求，成套开关柜，防潮﹑燃﹑爆﹑耐火； ⑵室内配电装置各种通道的最小净距见表6-1。   四﹑供电监控系统管理（SCADA）自动化 ⒈控制站系统 工作主机﹑通信设备﹑模拟屏等设备 ⒉被控站系统 设置RTU，子系统，集中监控 ⒊通讯系统 五﹑车站动力﹑照明 ⒈负荷等级及供电要求 ⑴一级负荷﹑二级负荷﹑三级负荷 ⑵交﹑直流屏供电﹑低压母线 ⒉车站动力设计 ⑴动力设备采用放射式配电 ⑵环控设备采用环控电控室集中配电 ⑶特大负荷由降压室电所配电 ⑴动力设备的选择及控制方式 1）动力设备选择 环境﹑技术﹑工艺﹑经济等要求，优选国产设备 2）控制方式 就地﹑距离﹑远程﹑自动控制 ⑵电缆选择及敷设方式 1）铜芯耐火（阻燃）电缆 2）沿电缆桥敷设，相关尺寸及距离见表6－2 ⒊车站照明设计 ⑴照明电源﹑电压及配电形式 0.4kV，36V，220V，交直流电，放射式配电 ⑵照明的供电原则及控制方式 分组控制，集中控制 ⑶照度标准（表6－3） ⑷光源选择 功率因数≧0.85 ⑸电线电缆的选择及敷设方式 电缆，耐火型（阻燃型）铜芯电缆 电缆桥﹑支架敷设或内部敷设 六﹑车站人防电气设计 ⑴人防区域内电源的容量应能保证满足车站内的各类战时设备的用电； ⑵引接人防区域内电源的供电系统应与车站降压变电所的供电系统有机结合。引接人防区域内电源的供电系统原理如图6－4所示； ⑶其他设施。 七﹑防雷与接地 ⑴ 供电系统中电气装置与设施的外露可导电部分，除有特殊规定外，均应接地； ⑵ 地面与地下交界处（隧道口）的接触网设置线路避雷器，防止雷击； ⑶ 各变电所在高压母线处设置避雷器； ⑷ 各车站设置综合接地网。 八﹑杂散电流防护 防护原则：“防为主、以排为辅、防排结合，加强监测” ⒈“防”：隔离控制所有可能的杂散电流泄漏途径，减少杂散电流进入轨道交通系统的主体结构﹑设备及沿线附近的相关设施； ⒉“排”：设置杂散电流的收集系统，可将杂散电流尽量限制在本系统内部﹑防治杂散电流继续向本系统以外泄漏； ⒊“测”：设置完备的杂散电流监测系统，监测杂散电流的大小，为营运维护提供依据。 措施： ⒈ 轨道和直流设备采用绝缘法安装 ⒉利用整体道床内结构钢筋的电气连接 ⒊利用地下隧道、车站结构钢筋的电气连接 ⒋建立杂散电流监测系统 ⒌金属管线均应进行绝缘处理  第二节 通风和环境控制系统 一、概述 二、舒适图和PMV——PPD指标 三、地铁环境控制特点 四、地铁环控系统分类 五、得热量计算 六、通风量计算 七、防排烟系统 八、阻塞通风和通风空调设备 一﹑概述 ⒈地铁环境与设备监控系统（BAS）的设计应针对地铁的特点和各城市的气候环境、经济情况，设置不同水平的BAS。 ⒉地铁的通风与空调系统应保证内部空气环境的空气质量，温度、湿度、气流组织、气流速度和噪声等均能满足人员的生理