汽车涂装技术第十讲 常见涂装缺陷和防治办法.pptVIP

发状裂纹 龟裂 2.主要原因 面漆层的耐候性和耐温变性差。 涂料的底面涂层配套不佳，底层漆膜和面漆涂膜的伸缩性和软硬程度差距大。 底涂层未干透就涂面漆或面漆层涂得过厚 涂层老化。 3.处理方法 选用耐候性、耐温变性优良的面漆。 合理选择配套的底、面漆，一般使底层漆膜和面层漆膜的硬度、伸缩性接近。 严格按工艺要求控制漆膜厚度，对耐寒性差的漆膜不应涂得过厚。 底涂层干透后方能涂面漆。 二、变脆 1.现象 涂料经施涂干燥成膜后，漆膜失去弹性或弹性变差。 2.主要原因 涂膜的柔韧性及附着力差。 涂膜涂得过厚。 涂膜过度烘烤或烘烤温度过高、烘烤时间过长。 使用环境温度过低。 3.处理方法 严格按要求进行漆前表面处理，提高漆膜的附着力。 选择配套性良好的涂层。 选择合适的漆膜厚度。 选择合适的烘干规范。 三、风化 1.现象 涂层在使用过程中受环境因素的影响，漆膜厚度降低直至露出底材。 2.主要原因 被涂物使用环境极差。 选用的涂料耐候性差。 被涂物使用年久。 3.处理方法 选用耐候性优良的涂料。 根据漆面破坏程度，及时进行重新涂漆。 四、剥落 1.现象 当涂料干燥成膜后，涂膜受外力作用从底材上脱落下来。 2.主要原因 底材金属表面过分光滑，结合力不够。 被涂表面受到蜡、油脂、硅酮、油、水、铁锈或肥皂水等的污染。 被涂表面未使用金属表面处理剂，或者所使用的处理剂型号不对。 喷涂底漆的方法不当，底漆未充分干燥。 喷涂时，基底表面温度太高或太低，压缩空气的压力太高。 油漆的薪度不当，所用稀释剂型号不对或质量太差。 漆膜太厚。 3.处理方法 被涂表面太光滑时应打磨或经化学处理，提高涂层的附着力。 认真清洗被涂表面并用干净布将表面揩干。 被涂表面要正确使用金属表面处理剂，处理后 30min 内应开始喷漆，以防被涂表面生锈。 喷涂和干燥过程中要保证表面处于所推荐的温度范围内。 使用正确的工艺喷涂底漆，要保证底漆充分固化后才可继续涂面漆。 用推荐型号的稀释剂将油漆稀释到正确的豁度范围。 在保证油漆能够充分雾化的前提下，将压缩空气的压力尽可能调低。 每次喷涂的漆层要薄而且湿。 五、斑污 1.现象 漆膜表面出现色斑、腐蚀点或粘附着污垢。 2.主要原因 漆膜粘附有灰尘、水泥灰、焦油、煤烟、酸性物质、昆虫或鸟类的粪便等污染物。 所用颜料不耐酸、碱。 涂层长霉。 3.处理方法 选用耐腐蚀和耐油污性好的涂料。 汽车不要在室外停放，尤其不要停放在污染源附近。 汽车应涂面漆防护蜡。 七、粉化 1.现象 漆膜在使用过程中受紫外线、氧气及水分的作用，老化呈粉状脱离。 2.主要原因 高分子成膜材料发生老化，导致不能更好地润湿颜料而在漆膜表面析出颜料粒子。 涂料中所用漆基和颜料的质量差。 涂料的耐候性差。 3.处理方法 选用质量好的漆基材料和抗粉化性好的颜料。 选用耐候性优良的涂料。 在涂料中加入适量的紫外线吸收剂。 加强漆膜的维护保养。 九、雨斑 1.现象 受雨淋或雨露的浸溃，使涂膜表面形成不透明的点状乳白色痕迹。 2.主要原因 所用涂料的抗水性能差。 涂膜表面未涂防水防护剂。 3.处理方法 选用抗水性能优良的涂料。 必要时可试验加入硅烷类助剂，提高涂膜的防水性。 十、褪色 1.现象 在使用过程中，漆膜的颜色变浅。 2.主要原因 所用涂料的耐候性和耐光性差。 受阳光、大气污染等的作用。 受热、紫外线的作用使树脂变质。 3.处理方法 根据使用环境选用耐候性和耐光性优良的涂料。 选用不褪色的涂料。 十一、变色 1.现象 在使用过程中漆膜的颜色发生变化，其色相、纯度、明度明显地偏离标准色板。 2.主要原因 所用涂料的耐候性差。 受酸雨及其他工业污染的影响。 受阳光照射、潮湿、高温等环境因素影响。 在漆膜老化、增塑剂析出等过程中有机颜料通过漆膜迁移。 3.处理方法 根据被涂物的使用条件选用合适的涂料。 选用耐候性优良的涂料。 在酸碱度超标的大气环境停车时要将车用车罩罩起来或停放在车库中。 十二、失光 1.现象 漆膜表面最初有光泽，在使用过程中逐渐失去光泽。 2.主要原因 涂料的耐候性差。 漆膜耐擦伤性能不好，擦洗车过程中漆面擦伤失光。 阳光照射、水汽（高温高湿）作用和腐蚀气体沾污。 3.处理方法 选用耐候性、抗擦伤性能优良的涂料。 如所用涂料可以进行抛光抛光处理，则先进行抛光，后根据车身颜色用相配套增艳蜡进行抛光。 十三、潮湿起泡 1.现象 均匀分布麻点状的小泡，大小各异，在非常湿热的条件下容易出现。 这些气泡在空气湿度降低后会消失，漆膜变得平整。 2.主要原因 面漆、中涂、底漆以及底材之