汽车电喷发动机燃油系得故障诊断与排除.ppt

活动二 电喷发动机燃油系的故障诊断与排除 电控燃油喷射（Electronic Fuel Injection，EFI）系统是发动机电控系统的核心部分，他利用各种传感器检测发动机的状态信息，经微处理器的判断、计算，使得各种工况下均能向发动机喷射合适空燃比的混合气。所以，电控燃油喷射系统是对喷射正时、喷油量、燃油停止供油及燃油泵进行控制。随着汽车技术的快速发展，现在绝大部分汽车发动机都采取电控燃油喷射系统,加强对电喷系统故障的理论研究，进一步理解和掌握电喷系统发生故障的部位、原因和排除方法，对于一名修理工来说很有必要。 1、了解电控燃油喷射系统的自诊断系统？ 2、掌握故障码的读取与清除的步骤与方法？ 3、掌握传感器故障的检测与排除？ 4、掌握电喷燃油系统常见故障的检测与排除？ 5、熟悉柴油发动机燃油供给系的故障排除的方法？ 一、电控燃油喷射系统的自诊断 ㈠ 进入自诊断测试 在进行自诊断测试时，首先要进人自诊断测试状态。进人自诊 断测试状态的方法根据汽生产厂家不同而不尽相同，大致有以下几种： 1、用跨接线跨接“诊断输入接头”和“搭铁接头”； 2、按压“诊断按钮开关”； 3、拧动微机控制装置上的“诊断开关”； 4、同时按下空调控制面板上的“OFF”和“WARM”键； 5、点火开关“ON”→“OFF”→“ON”→“OFF”→“ON”循环1次。 进入自诊断测试状态后，不同的诊断测试模式，将完成不同 的诊断测试功能，一般有2种诊断测试模式：一是静态测试模式，简 称KOEO(Key ON Engine OFF)模式，即点火开关“ON”，发动机不运 转的情况下测试。该模式中，主要是提取存储器中的间歇性故障的 故障码和在静态测试状态下发生故障的故障码。二是动态测试模 式，简称KOER(Key ON Engine Run)模式，即点火开关“ON”，发动 机运转的情况下测试。该模式中，主要是读取在动态测试状态下发 生故障的故障码或进行混合气成分的监测。某些车辆的自诊断系统 (如日产的ECCS)还具有其他的诊断测试模式，如执行器监测模式和 故障码清除模式等。 ㈡ 故障码的显示 发动机微机控制自诊断系统，大都 将其诊断的结果以故障代码的形式显示出 来，故障码的含义在相应的维修手册上都 有详细的解释。由此可以很方便地查找到 故障源。虽然，各种各样的发动机微机控 制自诊系统显示故障码的方式各具特色， 但归纳起来，最常见的显示方式有如下几 种： 1、数字显示 数字显示故障码的方式具有显示直观、操作简便等特点。目前， 在一些高档轿车上已有较多的应用，如林肯·大陆(LINCONL Continental)、卡迪拉克(Cadillac)等。在进行自诊断测试时，故障码 将以数码的形式显示在组合仪表的信息显示屏上，一般在温度显示 屏上(如图2-5所示)。要进入自诊断测试状态，应按下设定的控制 键，有时需要同时按下2个或3个控制键。 2、 脉冲电压显示 大部分发动机微机控制自诊断系统均采用脉冲电压显示的方 式，即由自诊断输出接头向外输送脉冲电压的信号，以仪表板上故 障指示灯的闪烁显示故障码，有些系统可将指针式电压表接到诊断 插座中规定的测试插头上，以电压表指针的摆动显示故障码。脉冲 电压的形式一般有4类： ⑴ 电压脉冲宽度相同，位与位之间有较短的暂停时间，数码与 数码之间有一较长的暂停时间，如图2-6所示。丰田轿车的故障码显 示便是如此 ⑵ 电压的宽脉冲表示十位，窄脉冲表示个位。十位与个位之间 有一较短的暂停时间，故障码与故障码之间有一较长的暂停时间， 如图2-7所示。 ⑶ 表示故障码的脉冲宽度相同，在位与位之间有一暂停时间， 故障码与故障码之间有一较宽的电压脉冲，如图2-8所示。 ⑷ 以5V的电压脉冲表示十位，以0V电压脉冲表示个位，故障码 与故障码之间以较长的2.5V电压区分，如图2-9所示。 3、 发光二极管（LED）显示 一般为采用四个发光管显示，组成一种二进制编码，指示灯亮 时，四个指示灯，从左到右分别代表8，4，2，1，不亮的灯表示一 位数值为0，每一个故障码为这四个指示灯指示情况的数值相加，如 图2-10所示。 ㈢ 故障码的读取 1、人工读取和清除故障码 第一代随车自诊断系统一般都采用人工读取故障码，而第二代随 车自诊断系统必须采用电脑解码仪读取故障码，但有些车系仍保留 了人工读取故障