第三章平面设计三版.pptxVIP

第三章 平面设计第一节 概述一. 路线道路中线的空间位置平面—路线在水平面上的投影路线的组成：纵断面—沿中线竖直剖切再行展开横断面—中线上任一点法向切面二. 汽车行驶轨迹与道路平面线形1.汽车行驶轨迹特征：(1)轨迹连续且圆滑（2）轨迹的曲率连续（3）轨迹的曲率变化率连续直线圆曲线2.平面线形组成缓和曲线 现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的，称为平面线形三要素。三. 路线平面设计内容合理确定各线形要素的几何参数第二节 直 线一. 直线的特点1.优点：两点间直线最短短捷、直达汽车行驶受力简单，方向明确测设容易2.缺点：难于与地形协调易产生高填深挖路基，破坏自然景观过长直线易使驾驶员疲倦二. 直线的最大长度和最小长度1.直线最大长度根据驾驶员心理反应和视觉效果确定日本、德国：直线最大长度不超过20V前苏联：8km美国：3mile我国：目前尚无明确规定 但设计人员应根据地形、地物、自然景观及经验等合理判断和确定直线最大长度，不强求长直线，也不硬性设置不必要的曲线。2.直线最小长度（1）同向曲线间直线最小长度规范规定：V≥60km/h，Lmin≥6V（2）反向曲线间直线最小长度规范规定：V≥60km/h，Lmin≥2V三. 直线的运用1.路线不受地形地物限制的平坦地区或宽阔河谷地带；2.城镇及近郊道路；3.大桥、隧道等构造物路段；4.路线交叉及其附近；5.双车道公路提供超车路段。当采用长的直线线形时，应注意的问题（1）在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡更易导致高速度。（2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和。（3）道路两侧过于空旷时，宜采取植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。（4）长直线或长下坡的尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定外，还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。 第三节 圆曲线一. 圆曲线的特点1. 曲线上任意点曲率半径相同，测设和计算简单；2. 对地形、地物和环境适应性更强；3. 汽车受离心力作用，且比在直线上行驶多占道路宽度；4. 在小半径圆曲线内侧行驶，视距条件差，易发生事故。二. 圆曲线半径及圆曲线长度（一）圆曲线半径计算公式与影响因素（3-1）1. 横向力系数 μ的影响（1）危及行车安全所以要求：μ ≤ fh横向摩阻系数（3-2）（2）增加驾驶操纵困难（3）增加燃油消耗和轮胎磨损（4）旅客不舒服μ＝0.15～0.16，可较高速度安全行驶行驶稳定性μ＝0.07，路面结冰也可安全行驶μ＜0.10，不感曲线存在，很平稳；μ＝0.15，略感曲线存在，尚平稳；乘客舒适程度μ＝0.20，已感曲线存在，稍感不平稳；μ＝0.35，感到曲线存在，感到不平稳；μ≥0.40，非常不稳定，有倾倒危险；μ的舒适极限，由0.1～0.16随行车 速度而变运营经济性μ≯0.152. 最大超高气候恶劣季节路面横向摩阻系数ih(max) ≤ fw（3-3）高速、一级公路：10％二、三、四级公路：8％《标准》规定积雪冰冻地区：6％V＝80km/h：6％城市道路V＝60、50km/h：4％V＜40km/h：2％（二）圆曲线最小半径计算 最小平曲线半径的实质是汽车行驶在公路曲线部分时，所产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面的摩阻力所允许的界限，并使乘车人感觉良好的曲线半径值。（3-4）《标准》根据不同fh值，对不同等级公路规定了极限最小半径、一般最小半径和不设超高半径，详见表3-1、3-2。1. 极限最小半径 采用允许最大超高（8％）和允许的横向摩阻系数（fh＝0.10～0.16）情况下，汽车能安全行驶的最小半径2. 一般最小半径 采用允许超高（6％~8％）和允许横向摩阻系数（fh＝0.05～0.06）情况下，汽车能安全行驶的最小半径3. 不设超高最小半径 不必设超高就能满足行驶稳定性的最小半径。《标准》取fh＝0.035，ih=-0.015和fh＝0.04， ih=-0.0254.最小半径指标的应用（1）根据沿线地形等情况，尽量选用较大半径。在不得已情况下方可使用极限最小半径；（2）当地形条件许可时，应尽量采用大于一般最小半径的值；（3）有条件时，最好采用不设超高的最小半径。（4）选用曲线半径时，应注意前后线形的协调，不应突然采用小半径曲线；（5）长直线或线形较好路段，不能采用极限最小半径。（6）从地形条件好的区段进入地形条件较差区段时，线形技术指标应逐渐过渡，防止突变。（三）圆曲线最大半径 选用圆曲线半径时，在与地形等条件相适应的前提下应尽量采用大半径。但半径大到一定程度时，其几何性质和行车条件与直线无太大区别，容易给驾驶人员造成判断上的错误反而带来不良后果，同时也无谓增加计算和测量上的麻烦。《规范》规定圆曲线的最大半在不宜超过10