发动机构造原理和总体构造讲义4h.pptVIP

发动机 总体构造：汽油机（两大机构五大系统）， 柴油机（两大机构四大系统） 主要性能 指标与特性 动力性指标：有效转距，有效功率 经济性指标：燃油燃油消耗率 速度特性 工况与负荷 内燃机名称及 型号编制规则 熟练识认内燃机名称和规格 第63页/共71页 *1、内燃机的基本结构组成？ *2、内燃机的常用术语及其意义？ *3、四冲程发动机的工作过程(柴油机和汽油机）柴油机与汽油机有何不同？各过程相应数值？ *4、二冲程发动机的工作过程(柴油机和汽油机）并与四冲程发动机进行比较？ 5、发动机的命名和型号编制方法？ *6、发动机的主要性能指标有那些？如何表征？ （注：标有‘*’的题为作业） 第64页/共71页 第65页/共71页 §1.3 二冲程发动机工作原理（自学） 一、二冲程汽油机工作原理 （一）二冲程发动机的工作循环: 是在两个活塞行程内，即曲轴旋转1周的时间内完成的。 （二）二冲程汽油机的结构特点： 二冲程汽油机采用曲轴箱扫气，曲轴箱是密封的，对多缸机而言，各曲柄轴室相互之间是密封的，气缸壁上开有矩形扫气口和排气口，气缸壁上开有进气口（右图所示最早的活塞阀进气方式）。 第66页/共71页 （三）二冲程汽油机的工作循环： 1、第一行程： 活塞自下止点开始向上止点移动，曲轴箱内在上一行程中被预压缩的新鲜可燃混合气自气缸壁上的扫气口继续向气缸内扫气，活塞顶将扫气口关闭后，由于排气口仍未关闭，气缸内的新鲜可燃混合气被活塞强行从排气口挤出，此谓燃料的过后排气损失，不可避免；由于扫气过程中或多或少有新气与废气的混合，存在燃料的扫气损失，因此，二冲程汽油机的燃油消耗率远较四冲程汽油机的高，HC排放严重。 第67页/共71页 排气口关闭后，气缸内才开始真正的压缩，活塞上移到接近上止点时，火花塞点火，点燃被压缩的可燃混合气。扫气口关闭后，随着活塞的上移，曲轴箱内形成一定真空，当活塞底端打开气缸壁上的进气口，曲轴箱内开始进气，直至活塞运动到上止点，此时，进气口应全开，曲轴箱容积最大。 第68页/共71页 2、第二行程：着火后，高温、高压燃气膨胀迫使活塞从上止点向下止点移动，进气口逐渐关闭，曲轴箱内的可燃混合气开始被预压缩。 当活塞顶打开排气口时，缸内压力仍有0.3～0.6MPa，故大部分废气以音速从缸内排出，当活塞顶打开扫气口时，缸内压力已降低到低于曲轴箱内压力，曲轴箱内的可燃混合气开始扫入气缸，并向排气口驱除剩余废气。活塞到达下止点时，排气口和扫气口应全开，曲轴箱容积最小。 第69页/共71页 排气口关闭时气缸内气体的容积与压缩终了时气体的最小容积之比。显然，实际压缩比要小于名义压缩比（气缸内气体的最大容积与压缩终了时气体的最小容积之比）。 （四）总结 1、第一行程： 活塞自下止点上移到上止点，包括气缸内扫气、排气、压缩过程和曲轴箱内的进气过程； 2、第二行程： 活塞自上止点下移到下止点，包括气缸内燃气膨胀作功、排气、扫气过程和曲轴箱内新鲜可燃混合气的预压缩过程； 3、气缸内的换气过程： 气缸内的扫气和排气过程。 4、曲轴箱压缩比： 曲轴箱内的最大容积与最小容积之比。一般在1.25~1.40之间，过小影响曲轴箱进气效率（给气比），过大导致扫气时新鲜可燃混合气与气缸内废气掺混，造成燃料从排气口逸失。 5、换气口布置： 排气口上沿位置比扫气口上沿位置高，尺寸差很重要，否则若扫气口开启时气缸内废气压力高于曲轴箱内压力，会导致废气向曲轴箱内倒流。排气口与扫气口圆周方向上呈90o布置 ，即回流扫气方式。 6、实际压缩比： 第70页/共71页 二冲程汽油机由于燃油消耗率高、HC等排放严重而逐渐淘汰出摩托车用市场，但军用小型无人航空飞行器却因其体积小、重量轻、单位气缸工作容积输出功率大而仍被看好，但要解决电控汽油喷射技术甚至废气涡轮增压技术 。 二、二冲程汽油机与四冲程汽油机比较 理论上同样发动机排量、同样工作转速的发动机其功率应等于四冲程汽油机的二倍，实际上由于实际压缩比小于名义压缩比，气缸内进气不足（进气时间短，存在给气和扫气损失），只等于1.5~1.6倍。 1、 二冲程汽油机没有配气机构，结构简单，体积小，重量轻，容易维修。 2、 二冲程汽油机作功间隔短，发动机运转平稳，飞轮转动惯量小，容易上高速。 3、 二冲程汽油机燃油消耗率远较四冲程汽油机的燃油消耗率高，HC等排放严重。 4、 5、 第71页/共71页 §1.4 发动机的总体构造 两大机构 曲柄连杆机构 配气机构 五大系统 燃料系 润滑系 冷却系 点火系 起动系 第31页/共71页 一、四冲程汽油机的一般构造 （一）机体