申通与顺丰微观环境解析.ppt

申通PK顺丰 申通与顺丰微观环境分析 天时 地利 人和 天时 华南华东同为中国沿海经济发达地区，快递资源丰厚，但华南的改革开放早，经济发达程度领先一步，快递资源明显比华东丰富；但随着长三角经济板块的迅速崛起，今后华南华东谁占鳌头，拭目以待；　　没有资料体现华南华东老百姓富裕程度，但你出差到华南一周，口袋里一把最小面值的纸币基本上是10元；出差华东一周，最小面值的是一大把1元钢梆；到华北东北等地，回来口袋里一把1角两角的纸币，不知道大家有没有注意到？ 华南绝大部分公司公司单票最低10元，华东2元3元5元一票，跟消费水平消费心理不无关联。 地利 1、交通： 珠江三角洲城市间距短小精悍，交通便利；长三角则错综复杂；。珠三角作为顺丰根据地和长三角作为申通根据地，申通投资及地利优势略逊一筹，这也是影响顺丰全资模式和申通松散结构的模式的主因之一。 2、通道： 珠三角借香港作为自由贸易港近在尺侧的便利，从单一品种的香港件、国内城际件转向到通途的国际专线，特别是东南亚件，顺丰占尽通道便利。上海作为一个国际通道，在短期内跟香港还存在一定差距，这是作为快递人本身不可控制因素。 人和 1、价格： 顺丰借非典包机之机，以低价香港件做主打产品策略，横扫华东（乃至整个中国），迅速完成全国的网络布局。 不过，风水轮换，经过一段时间市场震荡调整，现在顺丰低价优势，已经荡然无存。虽然是全资公司，按件计酬的管理模式跟申通结盟方式的管理并不可能有根本性的突破。 快递行业的宏观环境分析 近几年，我国快运速递产业发展迅速，目前已经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心，而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使我国快运快递业的点——轴——面系统初呈雏形。 快递行业的利润前景广阔。目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿美元；到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20%的增长速度；速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30%以上；而且中国的物流业也在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。 从2005年开始未来三年中国速递业市场将以至少33%的速度持续增长。未来10-20年，全球航空货运将增长6%，但速递业的增长是航空货运业的2倍，即12%，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。这就意味这在我国的快递市场上蕴藏着无限的商机！ 我国快递行业的发展趋势 产业格局转型：跨国公司入主中国快递，国内快递纷纷垮台。2006年12月1日，根据WTO对中国物流开放的要求，这一天洋快递们可以独资在中国市场进行经营。经过五年的合资且占比不能超过50％的蛰伏阶段，洋快递们显然对此一天期待太久，爆炸性的消息频频传来： （1）UPS以1亿美金收购中外运位于国内20多个城市的 快递独营资格； （2）Fedex以4以美金收购大田快递国际国内快递的全 部资源； （3）TNT收购了中国最大的公路企业华宇集团…… 一个个重磅炸弹的袭来，让人有些目不暇接。大家曾经预料过这种现象的出现，但是绝大多数人没有想象过他的严重性。 政策环境转型：鼓励引进洋快递，欲通过学习振兴民族快递。国内快递业的龙头老大EMS短期内不可能摆脱国企的禁锢，完全成为平等参与市场竞争的经济实体。EMS的父母们也知道，锁是锁不住的，第七版《邮政法》一次次流产就是实例。所以Fedex的老板去了国务院，赞助了中国羽毛球队。中国自古有“洋为中用的习惯”，但是就是这一次，谁也不知道10年一会中国快递业的主宰。 市场环境转型：洋快递强势介入，品牌纷争愈来愈烈。中国的快递发展的历史还很短，90年代末20年代初，一批批中国本土快递企业得到了飞速发展，顺丰、申通、宅急送、大田等等，一个个快递企业成就了一个个亿万富翁。我们知道四大快递，但是我们不知道四大快递在中国的土地上如何生存。现在他们真的来了，我们还疑惑着：你的价格怎么能和我一样低？你的运营成本怎么能和我一样控制？你的人才如何适合你高平台的运作？你如何达到你的承诺……杞人忧天者比比皆是。快递市场的价格战时代过去了，一个追求快递品牌的时代已经到来。 营销组织转型：健全的网络成为盈利的保障。从前区内快递一直是小快递公司发家的起点。顺丰、天天、园通等快递公司均是从一个区域开始，通过做同城件和省内件积累了第一桶金，