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SMA复合路面在重交通量旧路改造中的应用 丁茂瑞 (深圳市长筑路桥工程有限公司，广东 深圳) ? 摘 要：该文介绍了SMA复合路面在107国道深圳段改造中的应用。使用结果表明：SMA改性沥青具有优良的路用性能——高耐久性和高抗永久变形能力，能有效防止车辙，优良的低温稳定性，较好的高温稳定性，防止开裂，良好的路面排水性能，路面不易积水，降低路面噪声及反光，能较好地适应重交通量行车需要。 关键词：SMA；复合路面；旧路改造 ? 1 工程概况 107国道深圳宝安段目前日高峰交通量超过10万辆，处于超饱和状态，几年前已在原有水泥混凝土路面上进行沥青罩面处理，现路面罩面已大部分破损，原有六车道已不能满足现有交通需要，决定在原道路基础上加宽改造。 2 SMA复合路面的设计 本工程复合路面结构设计如图l。 3 旧路面的处理 3.1 原钢性路面接缝处理 对原刚性路面接缝采用满铺玻纤土工格栅处理。 3.2 施工工艺 旧水泥混凝土路面机械铣刨→旧路面病害处理→接缝处理→满铺玻纤土工格栅→喷洒专用粘层油→铺筑改性沥青混凝土罩面层→满铺玻纤土工格栅→铺筑SMA改性沥青混凝土罩面层→碾压成型。 1)清理旧水泥混凝土路面 ①施工前对原水泥混凝土路面使用状态进行检验，查清各种病害，分别进行处理。 ②对原水泥混凝土路面用机械铣刨2cm，清扫干净后用水清洗2遍，待自然干燥后再进行下一个工序施工。 ③旧水泥混凝土路面接缝处理：用高压空气清除接缝内杂物，用改性沥青油灌缝。 2)旧路面病害处理 ①麻面、严重脱皮路面的处理：将麻面、严重脱皮处杂质清洗干净，然后再洒上一层改性沥青油，用量为0.6～0.8kg／m2，再用SMA改性沥青砂补平(厚度小于0.5cm)。 ②对破碎的混凝土应凿除干净，重新浇注35#水泥混凝土补平。凿除宽度在1.5m以上的，直接用35#混凝土找平；凿除宽度不足1.5m的，应进行补强(图2)。 ③接缝啃边、自由边断角的处理：对损坏较深和较宽的路面，采取先凿掉深度至少10cm，然后重新浇注35#水泥混凝土；破损面较浅和较窄的，采取先凿掉深度5cm，然后用改性沥青混凝土填平压实。 ④混凝土板脱空处理：在脱空部位水泥混凝土板上钻两个30mm孔(钻穿混凝土板)，间距0.8～1.5m，然后用20#高强水泥砂浆高压灌注，注满为止。 ⑤断板裂缝处理：先清除裂缝部位的混凝土，然后浇注高标号的混凝土。 ⑥活动板处理：在活动板四个角上各钻一个30mm孔(钻穿混凝土板)，然后用20#高强水泥砂浆高压灌注，注满为止。 3)玻纤土工格栅的施工工艺 ①纵缩缝施工工艺：施工前，先将接缝清除干净，缝中灌4%SBS改性沥青油膏(温度控制在150℃)，用改性沥青涂刷缝两侧(各宽50cm，温度控制在150℃)，然后铺设玻纤土工格栅，要求平整无折，最后在上面铺一层改性沥青砂(厚度小于2.5mm)进行养护。 ②胀缝和工作缝施工工艺：将缝两侧50cm范围内的路面凿掉5mm，清除干净，并清除缝中(深4cm) 和周围的杂物，然后用改性沥青砂填缝并高出路面2mm，再沿缝两侧50cm宽用改性沥青铺平(与现行路面齐平)，用手动滚筒压实并在上面满铺一层玻纤土工格栅。 4)喷洒专用粘层油 采用沥青洒布机喷洒专用粘层油，喷洒管与路表成约30o，并有适当高度，以使路面上喷洒的粘层油形成重叠。 4 SMA混合料罩面层和改性沥青混凝土底面层的施工 4.1 材料要求 1)沥青混凝土路面采用的沥青标号为道路石油沥青AH70，其中SMA表层沥青为4%SBS改性沥青+0.3%纤维的SMA；沥青碎石过渡层沥青标号也为道路石油沥青AH70。 2)改性沥青中改性剂剂量以内掺法计量为准，即4%SBS，96%的基质沥青。 3)改性沥青使用木质纤维素作为稳定剂，用量为沥青混合料总量的0.3%。 4)SMA使用的粗集料为石质坚硬、耐磨耗、外观接近立方体且有良好嵌挤能力的碎石，同时应洁净、干燥、无风化、无有害物质，具有足够的强度和耐磨耗性。 5)SMA的细集料采用人工破碎砂，其他面层的集料可采用天然砂、石屑。 6)沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉中不能含有泥土和有机物质。 4.2 施工要求 1)当气温低于10℃时，不得进行改性沥青混合料施工，雨天不得浇筑沥青混凝土。 2)按表1控制改性沥青混合料路面的施工温度。 3)沥青混合料的松铺系数根据实际的混合料类型、施工机械和施工工艺等，通过试铺试压确定。 4)沥青混合料应随拌随用，若因特殊原因需要短时间储存，储存时间不宜超过24h，储存期间温降不应超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗颗粒离析现象。 5)改性沥青混合料的拌和、运输、摊铺采用机械化连续作业，保持连续、均匀、不间断地摊铺。 6)摊铺采用多台机械联合全路幅铺