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水泥混凝土桥面防水与沥青铺装层 引言 桥梁是构成现代公路与水运交通的重要结构物，而桥面防水工程则是对桥梁上部结构本体防止水侵害，保证其正常设计使用寿命的重要措施。 　　在我国高等级公路建设发展初期，有关桥面防水问题还没有引起人们的足够重视，近些年来，由于桥面防水功能以及铺装层早期破坏问题突出，促使我们不可不进一步提高这方面的认识。但是由于到目前为止缺少有关行业技术规范，各地具体做法不尽相同。有的干脆把屋顶防水技术直接拿来使用，但是因为桥面与屋顶在受力方面的根本不同，自然收不到应有的效果，甚至无为的加大了工程投资；也有的往往单方面强调下封层的防水性而忽视了沥青混凝土铺装层本身在防水方面的作用，其实无疑于放弃了更具积极意义的桥面防水技术环节。因而，我们需要通过大量的工程实践进本篇仅就水泥混凝土桥面防水技术进行讨论，供业内人士参考。 　　1 桥面防水工程目前存在的问题 　　在桥面防水层和沥青铺装层早期破坏实例特别是在大量的复修工程中可以发现。造成桥面防水性破坏的原因基本上可以分为两类； 　　1.1 沥青混凝土铺装层滑动剥离造成防水功能破坏 　　(1)作为下设防水层的材料与上下结构层间的粘结力过低，造成沥青铺装层在桥面弯拉应力、温度应力、车轮荷载等多重应力作用下的滑动和剥离。这些防水材料通常表现为软化点过低或软化点过高。因为我们知道，构成沥青粘结力强度的是粘结材料与被粘物体间的粘附性和粘结材料自身的内聚力（强度）两个必要条件。软化点过低的防水层材料在高温条件下内聚力（强度）下降，即使有好的粘附性，也会失去粘结力。如果把未经改良的道路沥青用做桥面防水层，遇高温即形成富油滑动层，成为沥青铺装层滑动条件。另有一些防水层材料软化点过高，通常为化学反应型，其强度在形成后有不可逆性。这类材料虽然高温稳定性很好，但是强度形成以后的材料表面光滑而且缺少剩余化学键力，与沥青混合材料的粘附性很差，因此这个界面间粘结力也很低，容易产生滑动剥离现象。 　　(2)桥面沥青铺装层下的局部空鼓也是造成铺装层剥离和滑动的原因。这类问题基本上出于采用防水卷材与多布涂油进行桥面防水处理的结果。因为实际上桥面水泥混凝土铺装层的表面相对平整度是不能够满足防水型材与其100％结合的。施工中难免产生“夹气”现象，这些“夹气”空间遇热膨胀，而且在车辆轮压作用下漂移运动。即使原本粘结良好的地方也会在 “气室” 运动中被撕开。所以在许多桥面铺装层的复修工程中都可以看到，采用这类屋顶防水型材与工艺建立的防水层基本都处于剥离状态。 　　屋顶防水型材用于桥面防水的危害还在于自身所形成的无骨料夹层。这个弹性夹层直接影响了上下结构层应力传递的连续性，使车轮荷载在面层下产生的间结拉应力破坏面层强度。局部的大应变量加快了沥青铺装层疲劳破坏进度,也同时成为破坏层间粘结力的条件，所以这种屋顶防水材料型材建立的桥面防水层越厚其副作用就越大。 　　(3)桥面铺装层滑动剥离的再一种原因就是防水功能层上下在施工中清理保洁不彻底。水泥混凝土铺装层表面的浮浆和防水层上面的泥土尘埃都是破坏粘结力造成沥青铺装层滑动剥离的重要隐患，因此对这些工作环节要引起足够的重视。 　　1.2 在桥面沥青铺装层内部和底部的动水冲刷造成防水功能破坏 　　水泥混凝土桥面沥青铺装面层的作用首先在于对桥面的防护，然后是改善行车舒适性、建立中修再造条件等。关于防护作用则在于荷载应力消解与排水性。但是由于目前国内碎石加工业缺少统一标准，沥青混凝土拌合设备难以建立良好的适配条件，加至沥青混合料倒运以及宽幅摊铺设备自身造成的离析问题。导致原本应该密实的沥青铺装面层材料匀质性差，往往剩余孔隙率偏大。这样的弹性结构层板体，在车轮荷载的往复作用下遇水即随板体应变形成空隙间强力的 “泵吸” “泵压”现象。这种动水冲刷不仅严重的破坏沥青混凝土面层材料及结构层间的结合力，而且使下设防水层处于十分恶劣的条件下。用不了太长时间，即使较好的防水层也会遭到破坏。因为这种破坏力往往是出人意料的。在一些沥青铺装层桥面上，我们会发现这样一些 “拥包”，当打开包块发现里面堆积了大量的灰黑色砂泥（沥青和砂桨）。其实这些砂泥为夹陷的拥包下面是动水冲刷的产物在剥离后的面层下随水流堆积在车轮单向推压而形成的皱褶处所形成。通过解剖这些包块，我们或许已经可以间接的感知动水冲刷的力量。 　　所以我们认为，桥面防水工程，不仅要重视下设防水层。而沥青铺装层也应该成为桥面防水工程不可忽视的组成部分。