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《德国柏林中央火车站的建设理念与启示》读后缩写 郭珊珊 财务0701文章作者：荣朝和 文章来源：《综合运输》2007年第三期，第82~86页 德国柏林火车站建设情况和意义 德国柏林火车站的原址是位于市中心的老火车站。这个火车站占据市中心重地，与众多大城市的铁路相连，交通位置很好。但是由于战乱年久失修。两德统一后决定还都柏林，所以规划在柏林建设一个交通枢纽，便于柏林的发展和城市形象的建立。所以，经过规划，决定花130亿欧元的高价进行综合改造。包括对车站本身的改造，还有对周边交通设施的综合改造。尽管人们对于如此花费巨资是否合适的问题有争议，不过现在看来是值得的。柏林中心火车站现在实现了“零距离”换乘，大大方便了乘客，以火车站为中心建立了完整的城市交通体系。到机场等的时间也大大缩短。长途交通和城市交通实现了紧密的结合。 柏林中心火车站有以下几个特点： 1、主体是一个五层的换乘大厅，最上面是东西向，最下面是南北向。乘客可以实现“零距离”的垂直换乘，方便了旅客。 2、中心火车站凭借良好的地理位置，建成后就成为了欧洲大陆的交通枢纽。它不光铁路发达，而且和汽车，飞机，地铁，城铁的衔接很好，方便了换乘。成为了一个大型的综合化的交通枢纽。 3、中间是换乘区和餐饮娱乐施舍。这些设施提供了大量的就业机会和商业机会。 4、外面的塔楼成为了柏林的最高建筑，代表了城市形象。 5、列车进出站都是高架或者地下进行，减少了地面的人员流动，减轻了拥堵现象。 6、建设中体现了绿色环保和节能。如自然采光和太阳能电池板，在人性化设计上也很到位。 二． 对我们的启示 柏林火车站的建设给我们展示了一个大都市中心交通建设的样本。即，最大限度的利用城市中心的区位优势，综合多种运输方式的大规模换乘效率，最大限度实现“零距离”垂直换乘，最大限度减少与城市地面交通的冲突。这与我国把客运站往城市外围搬迁形成了对比。文章指出，现在的交通建设要更加重视节点和枢纽的建设。不再仅仅是连接不同地区的线路通道建设。同时，铁路建设不能背离城市化和一体化，运输业的发展使得多种运输方式联运成为趋势，铁路作为城市物流人流的中转集散地，应该和多种交通方式进行连接，提高效率，方便乘客。第三，市中心的区位优势不应该放弃，市中心是重要的大型的枢纽，而外迁火车站会增加客货的运输成本。通过综合立体的连接能活动，让铁路在发挥自己优势的时候不成为麻烦的制造者。第四，应该做到让乘客方便的同时对城市无损害，避免城市内外交通和城市交通冲突。最后，城市的规划是百年大计，需要靠完善的制度做保障。如，从选址开始的诸多问题。需要有政府的有效管理，一套科学完整的执行制度和体系，避免注重眼前利益，忽视了长远利益。才能对城市铁路交通建设进行有力指导。 三、读后感想 这篇文章以柏林火车站为例，介绍了一个综合，大型，现代的城市铁路交通枢纽。通过综合化，一体化，垂直换乘，不仅大大方便了乘客，提高了车站的运行效率，而且提供了在城市中心而不是城外建设火车站的成功范例。相比很容易联系到的是北京西客站的选址。建成后，人们对西站的指责声就不少，现在，西站改造的话题有引起了人们的关注。北京全国人大代表、北京铁路局常务副局长朱惠刚日前在“两会”上表示，目前京广线方向运力处于超饱和状态，新建京广客运专线将在明年底或后年开工，缓解京广线运力紧西站的设计理念有问题，西站的地面交通如地铁、公交是平面而不是立体交叉的，导致越摊越大，对北京的地面交通压力很大如此庞大的交通枢纽，竟然没有与北京的地铁系统相连！这导致交通枢纽制造了更大的交通问 线路运输长度 年份 铁路里程（千公里） 公路里程 内河里程 民航里程 管道里程（百公里） 1978 51.70 89.02 13.60 14.89 83.00 1980 53.30 88.83 10.85 19.53 87.00 1981 53.90 89.75 10.87 21.83 97.00 1982 53.32 90.70 10.86 23.27 104.00 1983 54.60 91.51 10.89 22.91 108.00 1984 54.76 92.67 10.93 26.02 110.00 1985 55.22 94.24 10.91 27.72 117.00 1986 55.82 96.28 10.94 32.43 130.00 1987 55.98 98.22 10.98 38.91 138.00 1988 56.24 99.96 10.94 37.38 143.00 十年均值 54.48 93.12 11.18 26.49 111.70 1989 57.00 101.43 10.90 47.19 151.00 1990 57.90 102.83 10.